Эффективности функционирования регионального транспортного комплекса в условиях рынка (на примере краснодарского края) Специальность




НазваниеЭффективности функционирования регионального транспортного комплекса в условиях рынка (на примере краснодарского края) Специальность
страница4/17
Дата конвертации07.09.2012
Размер2.83 Mb.
ТипАвтореферат
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   17

(Таблица составлена по данным Минтранса России)

В Черноморско-Азовском бассейне 19,7% перевалки грузов проходится па порты Украины, 80,3% - на порты России: Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Кавказ - Темрюк. Эти южные порты перерабатывают 75% российского нефтяного экспорта.

Морские порты Южного бассейна России специализированы, прежде всего, на обеспечении внешнеэкономических связей России и стран СНГ со странами Южной Европы, Ближнего востока, Южной, Юго-Восточной Азии, Америки. Через эти порты осуществляются основные объемы экспорта нефти и нефтепродуктов, импорта зерна. В общем объеме перевалки грузов в морских портах Южного бассейна бывшего СССР на российские порты приходилось 25-28%, в том числе по нефти и нефтепродуктам - 82-86%, по зерну - 15-20%, по остальным грузам - до 10%.

Доли наливных и сухих грузов в общем объеме примерно равны (48,1% и 51,9% соответственно). Однако по бассейнам их соотношение существенно

26

колеблется (табл.5). Так, в Черноморско-Азовском бассейне наливные грузы составляют 65,9%, в Балтийском - 50,2% от общего объема грузоперевалки. В Каспийском - наливные грузы занимают 40,5% грузопереработки.

Таким образом, морские порты юга России имеют производственные мощности, предназначенные для перегрузки преимущественно (свыше 75%) наливных грузов - сырой нефти, нефтепродуктов и жидких пищевых продуктов. Для перевалки навалочных грузов используется 8,9% портовых мощностей, для генеральных грузов - 3,7% и для зерна- 11,5%. Их производственные мощности приведены в табл.6.

Таблица 5

Структура перевалки российских грузов (включая транзит) по

бассейнам в 2000г.

млн.т



Бассейн, порт

Всего,

млн.т/уд. вес,%

в том числе

экспорт

импорт

каботаж

Всего, в том числе:

250,3/100,0

220,3/88,0

17,7/7,1

12,3/4,9

- наливные

120,5/48,1

115,9/52,6

1,8/10,2

2,8/22,8

- сухие

129,8/51,9

104,4/47,4

15,9/89,8

9,5/77,2

1. Северный бассейн

13,0/5,2

10,7/4,9

0,7/4,0

1,6/13,0

- наливные

0,6/4,6

0,6/5,6

-

-

- сухие

12,4/95,4

10,1/94,4

0,7/100,0

1,6/100,0

2. Балтийский бассейн

89,9/35,8

81,8/37,1

8,0/45,2

0,1/0,8

- наливные

45,1/50,2

45,0/55,0

0,1/1,3

-

-сухие

44,8/49,8

36,8/45,0

7,9/98,7

0,1/100,0

3. Черноморско-Азовский бассейн

95,5/38,2

90,1/40,9

5,3/29,9

0,1/0,8

- наливные

62,9/65,9

62,7/69,6

0,2/3,8

-

- сухие

32,6/34,1

L_27,4/30,4

5,1/96,2

0,1/100,0

4. Каспийский бассейн

3,7/1,5

2,1/0,9

1,6/9,0

0,0/0,0

- наливные

1,5/40,5

0,0/0,0

1,5/93,8

-

- сухие

2,2/59,5

2,1/100,0

0,1/6,2

0,0/0,0

5. Дальневосточный бассейн

48,2/19,3

35,6/16,2

2,1/11,9

10,5/85,4

- наливные

10,4/21,6

7,6/21,3

-

2,8/26,7

-сухие

37,8/78,4

28,0/78,7

21,0/100,0

7,7/73,3

(Таблица составлена по данным Минтранса России)

27

Таблица 6 Производственные мощности морских торговых портов на юге России

пог.м/тыс.т



Специализация

Всего

в том числе порты

Новороссийск

Туапсе

Таганрог

Для обслуживания транспортного флота, всего

7892/63,616

5493/45,647

1734/16,400

665/1,569

1. Для сухих грузов, всего

4642/15,376

3426/11,407

591/2,400

665/1,569

из них грузов:

- генеральных

1747/2,383

1435/1,827

-

312/0,556

в т.ч. специализированных

308/0,800

308/0,800

-

-

- навалочных

1521/5,688

617/2,275

551/2,400

353/1,013

в т.ч. специализированных

452/1,600

452/1,600

-

-

- зерна

1374/7,305

1374/7,305

-

-

2. Для наливных грузов, всего

3250/48,240

2067/34,240

1183/14,000

-

из них грузов:

- нефтяных

2920/48,000

1737/34,000

1183/14,000

-

- пищевых продуктов

330/0,240

330/0,240

-

-

(Таблица составлена по данным Минтранса России)

Главным морским портом на юге страны является Новороссийск. Здесь действуют самые крупные в России мощности по перевалке нефти, нефтепродуктов и других наливных грузов. (Приложение № 2)

Таблица 7

Объем переработки по портам Черноморско-Азовского

бассейна в 2000г.

млн.т



Бассейн, порт

Всего,

млн.т/уд. вес,%

в том числе

экспорт

импорт

каботаж

Черноморско-Азовский бассейн

95,5/38,2

90,1/40,9

5,3/29,9

0,1/0,8

а) порты России

76,6/80,2

71,9/79,8

4,6/86,8

0,1/100,0

- Новороссийск

55,8/58,4

52,8/58,6

3,0/56,6

0,0/0,0

- Туапсе

15,8/16,5

14,5/16,1

1,3/24,5

-

- Таганрог

1,5/1,6

1,4/1,6

0,1/1,9

0,0/0,0

- Кавказ-Темрюк

3,3/3,4

3,1/3,4

0,1/1,9

0,1/100,0

-прочие порты

0,2/0,2

0,1/0,1

0,1/1,9

-

б) порты Украины

18,9/19,7

18,2/20,2

0,7/13,2

-

(Таблица составлена по данным Минтранса России)

Из данных табл.7 видно, что из 95,5 млн.т грузов, перегруженных на юге

28 России, 55,8 млн. т или 58,4%, приходится на порт Новороссийск.

В 2000г. ОАО «НМТП» впервые удалось пересечь 50-миллионный рубеж по грузообороту: на конец года грузооборот порта достиг 55,8 млн.т, из них перевалка сырой нефти и нефтепродуктов составила 40,5 млн.т.

Грузопереработка сухих грузов в 2000г. достигла 11,6 млн.т (рис.3)

60000

я

8 40000 о 20000 -I 0

1995


1999 2000


Рис. Динамика

■ Сухие В Наливные переработки ОАО «НМТП» сухих и наливных грузов, 1995-2000гг.

Таких объемов работ Новороссийский порт не выполнял за всю 155-летнюю историю функционирования, а крупнейший в России нефтеперевалочный комплекс «Шесхарис» - за всю историю существования нефтерайона. Этому благоприятствовали:

  • самые глубоководные на территории СНГ причалы (до 24 метров);

  • поступление нефти по системе магистральных трубопроводов из
    важнейших нефтеперерабатывающих регионов России, Казахстана и
    Азербайджана;

  • относительная близость к основным экспортным рынкам российской
    нефти в Средиземноморье и Америке.

Среди сухих грузов доминируют черные и цветные металлы, сахар-сырец и химические удобрения (Таблица 8)

29

Таблица 8 Структура грузопереработки в Новороссийском порту за 1994-1999гг.*



Наименование груза

1994

1995

1996

1997

1998

1999

Металлы

2858

2843

3486

4433

3108

5412

Сахар навал

744

1023

1280

1353

1919

2492

Цемент навал

384

683

350

557

964

580

Руда всякая

184

72

56

85

57

40

Химические навал

698

1111

1089

600

697

1035

Зерно



















Уголь навал

0

0

61

496

872

307

Металлолом

161

152

199

449

1019

812

Продовольственные грузы

44

142

256

145

45

32

Скоропортящиеся грузы

161

212

153

104

54

1

Бумага и целлюлоза

102

138

100

201

209

222

Контейнеры в TEU

6

7

31

80

146

120

Грузы на паромах

309

647

794

501

215

61

Прочие грузы

393

505

375

393

393

116

Всего

6750

7864

8770

9811

10401

11650

2000-2001гг. структура переработки практически не изменилась

30

Зерно "еме»т ПроЧ"е

4V. 3%



Рис. 4. Структура переработки сухих грузов

Благодаря расширению производственного потенциала и повышению уровня стивидорных услуг на НМТП приходится свыше 20% объема российского экспорта металла, объем переработки которого составил 5,8 млн.т. в 2000 г., что в 2 раза выше показателя 1995 г.

Вторым по значимости сухим грузом для порта является сахар-сырец. В 2000г. Россией было импортировано около 4,6 млн.т сахара-сырца. Из них примерно 2,2 млн.т прошли через причалы ОАО «НМТП». В течение пяти последних лет грузопоток сахара сделал стремительный рывок, увеличившись более чем в 2 раза. Практически весь объем грузопотока следует сейчас из стран Южной Америки и Юго-Восточной Азии, то есть из регионов, максимально приближенных к черноморским портам России. Учитывая же преобладание потребления сырца в южных регионах России, а также характеристики перегрузочных мощностей ОАО «НМТП», к Новороссийску тяготеют не менее 75% всего грузопотока.

Большое значение в объеме грузопереработки НМТП имеют химические удобрения. В 2000г. ОАО «НМТП» переработано их более 1,3 млн.т. На причале №5 Восточного района порта в 2000г. начала работу первая очередь комплекса по перевалке химических удобрений.

Для погрузки нефти на морские суда порт располагает семью причалами, размещенными в нефтегавани Шесхарис. Мощность порта

31 рассчитана на погрузку 34 млн.т нефтегрузов в год.

Прием жидких пищевых продуктов (вина, растительных масел), поступающих в танкерах, производится на двух причалах длиной ЗЗОпог.м.

Для перевалки сухих грузов порт располагает тремя производственными районами (Восточный, Центральный и Западный), имеющими в своем составе 16 грузовых причалов суммарным протяжением 3426 пог.м. Семь причалов общей длиной 1435 пог.м придназначены для перегрузки генеральных грузов; три причала перерабатывающей способностью 2,3 млн.т осуществляют перевалку навалочных грузов, на шести причалах суммарной мощностью 7,3 млн.т производится перевалка зерна.

Проходная осадка судов - 12.5 м. Максимальная величина дедвейта судов, которые могут обрабатываться в порту - 250 тыс.т.

В 2000г. реализован новый крупный проект - сооружение специализированного комплекса (склада-холодильника) для рефгрузов, рассчитанного на 5000 т скоропортящихся продуктов.

Новороссийский морской порт располагает относительно развитыми железнодорожными и автомобильными подходами, а с помощью судов смешанного плавания он связан по системе глубоководных путей с важнейшими экономическими центрами России и странами СНГ. Подача нефти на морскую нефтеперевалочную базу Шесхарис производится по системе магистральных нефтепроводов.

Для оценки эффективности использования имеющихся портовых мощностей был проведен анализ фактической загрузки порта по данным за 1999г.

Из данных, приведенных в табл. 9 видно, что в Новороссийском морском порту производственные мощности перегрузочных комплексов используются сверх нормативных; отсутствуют резервы мощностей для переработки наливных грузов. Почти полностью используются мощности и по перевалке сухих грузов.

Учитывая, что свою деятельность морские порты осуществляют в условиях рынка и конкуренции, была рассмотрена рыночная активность Новороссийского порта в сравнении с другими портами, для чего определена

32

относительная доля рынка, которой владеет каждый из рассматриваемых портов в переработке генеральных и навалочных грузов.

Из данных табл. 10 видно, что положительная тенденция индекса активности порта имеется у Санкт-Петербургского и Новороссийского портов. Конкурентоспособность Новороссийского порта в переработке навалочных и генеральных грузов имела тенденцию к росту. Так, доля рынка Новороссийского порта в сегменте навалочных грузов увеличилась с 8,0 до 13,4% в результате увеличения переработки навалочных грузов в 2,3 раза.

Бесспорно, Новороссийский и Санкт-Петербургский порты являются лидерами, опережающими своих конкурентов. Новороссийский морской торговый порт удерживает лидирующее положение среди портов Черноморского бассейна по переработке нефти, металлов и химических грузов.

Таблица 9

Эффективность использования перегрузочных комплексов морских

портов юга России



Наименование порта /наличие ПК

Род груза

Загруженность, тонн/пог.м

Коэф. использова нияПК

порт

кол-во ПК

расчетная

фактическая

Таганрог

5 5

Сухогрузы Наливные Всего

970,3 970,0

970,3 970,0

100,0 100,0

Новороссийск

25 6 31

Сухогрузы Наливные Всего

2735,8 22452,5 7559,8

2476,6 24019,7 7747,5

90,5 107,0 102,5

Сочи

1 1

Сухогрузы Наливные Всего

3219,2 3219,2

137,0 137,0

4,3 4,3

Туапсе

3

6

9

Сухогрузы Наливные Всего

4355,7 11834,3 9457,9

6352,1 9044,8 8189,2

145,8 76,4 86,6

Темрюк

9 1 10

Сухогрузы Наливные Всего

256,0 4237,3 620,2

273,0 4237,3 635,7

106,6 100,0 102,5

(Таблица составлена по данным Минтранса России и НЦКТП)

33

Таблица 10

Доля рынка, освоенная перегрузочными комплексами морского транспорта по крупным портам (на конец года)



Наименование порта

1996

1999

млн.т

относит, доля рынка, %

млн.т

относит, доля рынка,

%

Порт Архангельск, всего генгрузы навалочные

0,6 0,4 0,2

1,6 2Д 1,1

1,1

0,9 0,2

2,0 3,1 0,8

Порт Мурманск, всего генгрузы навалочные

5,7 0,9 4,8

15,2 4,8 25,7

8,4 0,8

7,6

15,1 2,7 29,9

Порт Санкт-Петербург, всего генгрузы навалочные

7,1 5,0

2,1

19,0

26,7 11,2

15,1 13,3 1,8

27,7 45,7 7,1

Порт Новороссийск, всего генгрузы навалочные

8,4 6,9 1,5

22,5 36,9 8,0

11,3 7,9 3,4

20,8

27,2 13,4

Порт Туапсе, всего генгрузы навалочные

2,9 2,9

7,8 15,5

3,5

3,5

6,4 13,8

Порт Владивосток, всего генгрузы навалочные

3,4 3,4

9,1

18,2

4,1 4,1

7,5 14,1

Порт Восточный, всего генгрузы навалочные

9,3

2,1 7,2

24,8 11,2 38,5

11,0 2,1 8,9

20,2 7,2 35,0

Всего, в том числе генгрузы навалочные

37,4 18,7 18,7

100,0 50,0 50,0

54,5 29,1 25,4

100,0 53,4 46,6

(Таблица составлена по данным Минтранса России )

Анализ отчетных данных за последнее время свидетельствует о чрезмерной загрузке основных причалов порта: коэффициент занятости при нормативном значении 0,55-0,66 фактически составляет 0,8-1, т.е. на 40-50% больше нормативного. Для перегрузки грузов задействованы вспомогательные причалы в торцах широких пирсов, изначально предназначенные для отстоя судов транспортного флота. Высокая занятость

34

грузовых причалов обусловлена значительным ростом грузооборота и в целом является недостаточно оправданной. Она свидетельствует об отставании пропускной способности порта за счет строительства новых перегрузочных комплексов и ведет к перепростоям транспортного флота, что негативно сказывается на конкурентоспособности порта.

Речной транспорт. Этот вид транспорта представлен Кубанским речным пароходством, которое осуществляет перевозки как по внутренним

| судоходным путям Кубанского бассейна, так и перевозки экспортно-

I

| импортных и каботажных грузов в судах смешанного река-море плавания.

Судоходные пути Краснодарского края имеют протяженность 474 км и включают в себя Краснодарское водохранилище, реку Кубань от г. Усть-Лабинска до устья и реку Аротоку на участке Разберы-Учуево. Транзитное судоходство осуществляется в основном в период интенсивного рисополива (апрель-август) толкаемыми составами из буксирных, мощностью 150-300 л.с, и несамоходных, грузоподъемностью 600-1000 т судов с осадкой не более 160 см. В остальной период навигации перевозки производятся на локальных участках судоходных путей, имеющих достаточные глубины судового хода. Проход груженых судов из рек Кубань и Протока в Азовское море и обратно невозможен в течение всего года из-за мелководья морских подходов к устьям этих рек. На внутренних водных путях перевозятся исключительно минерально-строительные грузы.

Перевозки экспортно-импортных грузов производятся в самоходных судах грузоподъемностью 1-Зтыс.т в районах Азово-Черноморского, Средиземноморского, Балтийского и Каспийского бассейнов. Для этого используется собственный флот и арендуются суда других пароходств. Резкое падение объема перевозок минерально-строительных грузов с начала рыночных реформ, вызванное значительным ростом тарифов на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы, отсутствием у строительных организаций края средств на оплату этих перевозок и другими факторами, поставило перед пароходством ряд серьезных проблем. Из высокорентабельного в

35

1990г. предприятия оно могло оказаться убыточным, если бы не взятый в 1989г. курс на развитие загранперевозок. Если прибыль от работы флота загранплавания в 1990г. составила не более 1%, то в 1991г. около 50%, а в 1992г. уже более 90%.

Резерв провозной способности флота и пропускной - перегрузочной техники на внутренних водных путях края составляет сейчас около 60%, в то же время стабильные темпы роста объемов загранперевозок указывают на необходимость значительного увеличения количества флота смешанного река-море плавания.

В границах деятельности пароходства находятся два стратегически важных водно-транспортных узла: Темрюк и порт Кавказ.

Темрюкский порт расположен в 5 км от города Темрюк - районного центра Краснодарского края, в 3-х км от существующего устья реки Кубань, впадающей двумя рукавами в Темрюкский залив Азовского моря. Темрюкский залив имеет протяженность 60 км. Его ширина возрастает с востока на запад. Наибольшая ширина залива 32 км, наименьшая - 20 км. Средняя глубина залива - 9,0 м. Расстояние по судовому ходу от Керченского пролива до порта Темрюк - 52 км (33 морские мили). Глубины по судовому ходу от Карского пролива до порта Темрюк колеблются в пределах от 9 до 7 м и лишь на подходах к порту от 7 до 5 м, примерно на расстоянии 3 км. На этом участке прорыт подходной канал, судоходные глубины в котором поддерживаются дрейжированием. Ширина подходного канала 45 км, глубина до 5 м. Протяженность подходного канала - 3 м. Подходной канал прямолинейно протрансирован по старому руслу реки Кубань и в своей торцевой части отделен от существующего ее русла каменно-набросной перемычкой.

В торце подходного канала и на его юго-западном берегу расположен Темрюкский рыбоконсервный завод, имеющий ветхий причальный фронт, склады-холодильники, находящиеся в рабочем состоянии, разветвленную сеть внутризаводских железнодорожных путей и автомобильные подъезды.

36

- Рыбоконсервный завод имеет однопутный железнодорожный подход от

станции Темрюк (5 км) и асфальтированную автомобильную дорогу (5 км), связывающую его с городом.

На том же юго-западном берегу морского подходного канала и юго-восточном берегу затона Чирчик расположены производственные объекты

опытно-механического объединения «Новороссийскрыбпром» с собственной
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   17


Похожие:

Эффективности функционирования регионального транспортного комплекса в условиях рынка (на примере краснодарского края) Специальность iconВыступление Министра по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия С. Ю. Козлова на брифинге 13 февраля 2012 г
Минтранса рб в 2012 году, равно как и в прошлые и последующие годы, заключаются в обеспечении устойчивого функционирования транспортного...
Эффективности функционирования регионального транспортного комплекса в условиях рынка (на примере краснодарского края) Специальность iconПримите поздравления с юбилеем от имени всех депутатов Законодательного Собрания Краснодарского края. На протяжении 40 лет своего существования при разных
Законодательного Собрания Краснодарского края. На протяжении 40 лет своего существования при разных политических системах и экономических...
Эффективности функционирования регионального транспортного комплекса в условиях рынка (на примере краснодарского края) Специальность iconО внесении изменений в административный регламент исполнения департаментом инвестиций и проектного сопровождения Краснодарского края государственной функции по
Краснодарского края государственной функции по предоставлению земельных участков в аренду, расположенных в границах игорной зоны...
Эффективности функционирования регионального транспортного комплекса в условиях рынка (на примере краснодарского края) Специальность iconЗакон Краснодарского края от 4 июля 2000 г. N 280-кз
Краснодарского края, в компетенцию которого входит принятие решения о предоставлении инвестиционного налогового кредита
Эффективности функционирования регионального транспортного комплекса в условиях рынка (на примере краснодарского края) Специальность iconАдминистративный регламент
«Азов-Сити» Щербиновского района Краснодарского края, находящихся в государственной собственности Краснодарского края, с целью реализации...
Эффективности функционирования регионального транспортного комплекса в условиях рынка (на примере краснодарского края) Специальность iconНа решение Арбитражного суда Краснодарского края от 25 февраля 2009 г по делу n а32
Арбитражный суд Краснодарского края с иском к федеральному государственному унитарному
Эффективности функционирования регионального транспортного комплекса в условиях рынка (на примере краснодарского края) Специальность iconОб утверждении положения об условиях предоставления отдельных
Утвердить Положение об условиях предоставления отдельных видов государственной поддержки при реализации инвестиционных проектов на...
Эффективности функционирования регионального транспортного комплекса в условиях рынка (на примере краснодарского края) Специальность iconТехническое задание на оказание охранных услуг для Краснодарского филиала
Цель задания: охрана объектов Краснодарского филиала ООО «рн-бурение» в 2011 на территории Краснодарского края
Эффективности функционирования регионального транспортного комплекса в условиях рынка (на примере краснодарского края) Специальность iconО внесении изменений в постановление главы администрации Краснодарского края от 20 июня 2000 года №453 «Об утверждении Положения о порядке рассмотрения предложений органов местного самоуправления по передаче объектов государственной собственности Краснодарского края в муниципальную собственность»

Эффективности функционирования регионального транспортного комплекса в условиях рынка (на примере краснодарского края) Специальность iconМуниципальную ведомственную целевую программу
Российской Федерации", постановлением главы администрации (губернатора) Краснодарского края от 29. 03. 2010 n 205 "Об организации...
Разместите кнопку на своём сайте:
Бизнес-планы


База данных защищена авторским правом ©bus.znate.ru 2012
обратиться к администрации
Бизнес-планы
Главная страница