Первый канал, Новости, 07. 06. 2005, 18: 00: 00 13




НазваниеПервый канал, Новости, 07. 06. 2005, 18: 00: 00 13
страница7/55
Дата конвертации19.10.2012
Размер4.25 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   55

СПРАВКА ИЗ ТРЕХ ПАЛЬЦЕВ.

АиФ, Александров Георгий, 08.06.2005, №23, Стр. 21П


Утром увидел на бампере своего автомобиля царапину. "Ерунда, - подумал я, - по страховке "КАСКО" мне быстро починят". Каким наивным был я.

В СТРАХОВОЙ компании обнадежили: одну деталь починят и так. Но лучше все же взять справку об аварии в ГИБДД. Звоню туда. "Откуда вы знаете, что это было ДТП? - огорошила меня гаишная леди. - Вдруг это хулиганы поцарапали? Думаете, нам инспекторов занять нечем?! Можно починить без справки - вот и чините!" Отправился в сервис, к эксперту по страховым случаям. "Оформлю все документы, но имейте в виду, бамперы у этой модели крепкие. Могут быть скрытые кузовные повреждения. Ремонт за ваш счет". В год плачу больше 1, 7 тыс. долл. за "КАСКО". Какой тут еще "ваш счет"?! И я поехал в милицию за справкой.

Стал искать участкового. Оказалось, его вызвали в отделение, до которого несколько километров забитых машинами улиц. В ОВД района "Пресненский" стояла очередь. Там оформляли отловленных у Белого дома манифестантов. Хорошо организованные задержанные смотрели на часы и напоминали дежурному, что держать их можно лишь 3 часа. К сожалению, в ОВД я пришел по собственной воле. Поэтому ко мне эти нормы не относились. Пришлось ждать. Передо мной к окошку стояло еще несколько таких же бедолаг, нуждавшихся в справках для страховых компаний. Как выяснилось в процессе общения, для них это был далеко не первый день хождения в ОВД.

Приняв наконец заявление и сняв письменные показания, капитан направил меня к дознавателю. Девушка в милицейской форме заполнила бумаги и, осмотрев царапину на машине, отправила меня обратно к дежурному ставить печать. Но 40 минут жаркой беседы с ним не привели ни к какому результату. Необходимые документы на руки я так и не получил. Более того - пришлось опять ехать к участковому, который как раз вернулся в свой кабинет. Отчаявшись попасть на работу хоть на часок, я продирался через пробки в опорный пункт. Но участковый развел руками: "Рад помочь, но у меня сейчас нет печати. А их, между прочим, нужно две". Хорошо еще, что я сообразил взять у эксперта запрос от страховой компании. В противном случае пришлось бы съездить еще и к ним в офис. "Если честно, - объяснил участковый, - мы не имеем права выдавать такие документы по запросу страховщиков. Пострадала не их, а ваша машина. Так что согласно УПК я должен выписать вам предписание, на основании которого будут происходить все дальнейшие разбирательства. Но, поскольку знаю, что на сборы бумажек у вас есть только 5 дней, приходите завтра с утра в ОВД. Постараюсь оформить". На следующий день в 10 часов я уже был в отделении. Начальник проводил совещание участковых. Опять пришлось ждать, но необходимые бумаги я все же получил. Поехал с ними на окраину Москвы в автосервис. Эксперт заявил, что мне удалось совершить чудо: обычно на получение справки уходит несколько дней.

Мораль: милиция даже при слаженной работе не имеет возможности выдавать необходимые бумаги в срок. И это не ее работа. Для того чтобы получить одну бумагу, я обегал 7 кабинетов, сделал около 30 звонков по мобильному телефону, потратил 20 литров бензина и 1, 5 дня рабочего времени. При этом участники моего марафона старались максимально ускорить бумажный процесс. А ведь оформить страховку "КАСКО" даже на машину средней ценовой категории стоит несколько тыс. долл. Может быть, автостраховщикам, пропихивающим свои законы через Госдуму, стоит разок пролоббировать и интересы своих клиентов?

АВИАТАКСИ ОТ ГЕНЕРАЛОВА И НЕДОРОСЛЕВА.

Ведомости, Мазнева Елена, 08.06.2005, №103, Стр. Б1


Депутат Госдумы и крупнейший вкладчик фонда "Промышленные инвесторы" Сергей Генералов нашел новый проект - легкое авиатакси. Его партнером будет владелец группы "Каскол", бывший менеджер "Шереметьево" Сергей Недорослев.

Мировой рынок воздушного такси оценивается примерно в $30 млрд, больше половины услуг приходится на США В России авиатакси работают с середины 1990-х. Для деловых авиаперелетов используются небольшие суда (до 17 пассажиров, Як-40, Hawker, Falcon, Cessna) и более вместительные самолеты, переоборудованные для бизнес-авиации (Як-42, Ту-154).

В послужном списке "Промышленных инвесторов" есть самые разнообразные проекты - от Дальневосточного морского пароходства до группы "Русский алкоголь". Но авиацией компания Генералова пока не занималась. Однако в прошлом году основной владелец группы "Каскол" - Сергей Недорослев убедил его вложиться в недорогое воздушное такси, рассказали "Ведомостям" два знакомых с планами предпринимателей источника.

Парк новой авиакомпании Генералова и Недорослева будет сформирован из самолетов "Гжель" нижегородского авиазавода "Сокол", подконтрольного "Касколу", рассказывают собеседники "Ведомостей". Эти самолеты рассчитаны на перевозку 6-7 пассажиров на дальность не более 1100 км. По плану партнеров до конца года компания должна купить восемь судов. За год-два парк должен расшириться до 45 судов, а всего предполагается работать с 200 машинами, добавляет один из собеседников "Ведомостей". Правда, о предполагаемых тарифах собеседники "Ведомостей" предпочли не распространяться.

Основным акционером новой компании станет Генералов - он получит 75% акций. Остальное будет у Недорослева, который рассчитывает в дальнейшем довести свою долю до 49%, говорит близкий к нему источник. Недорослев и Генералов не комментируют планы по созданию новой авиакомпании.

По словам источников, близких к обоим предпринимателям, они уже подали документы на регистрацию авиакомпании в Ространснадзор. В этом ведомстве "Ведомостям" подтвердили, что получили от Недорослева так называемое заявление о намерении. Чтобы начать работу, компании нужны сертификат и лицензия, поясняет начальник управления Ространснадзора Евгений Лобачев. А для этого надо предоставить документы о регистрации всех судов, сведения о летной команде, техниках и пр. "Пока этого нет, но с полным комплектом документов заявка рассматривается около двух месяцев", - добавляет он,

"Идея Недорослева и Генералова замечательная", - восхищается гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. "Ниша [недорогих воздушных такси средней дальности] пока совершенно не занята, все работающие сегодня авиатакси - дорогие реактивные чартеры, и новый проект найдет своих потребителей", - соглашается начальник аналитического отдела ИК "Проспект" Наталья Одинцова. "Этот сегмент действительно совершенно свободен, -признает гендиректор крупнейшего оператора деловой авиации "Авком" Евгений Бахтин, - и они нам не конкуренты".

Ежегодный доход новой компании, по оценке Рыбака, может составить $150-200 млн, а основными потребителями станут предприниматели и менеджеры "средней руки". Спрос на услуги новой компании определенно будет, уверены оба эксперта.

Потенциальные потребители соглашаются с этим. "Для нашей компании стали очень актуальны срочные поездки между Москвой, Нижним Новгородом, Вильнюсом, Ригой и др., - добавляет гендиректор "Нижфарма" Андрей Младенцев. - Рынок таких авиаперевозок будет расти вместе с развитием филиальных сетей компаний". "Мне часто приходится ездить в самые разные города в пределах 1000 км, и нередко это проще сделать на арендованных, а не регулярных лайнерах, - вторит директор инвестиционно-банковского управления "Тройки Диалог" Константин Повстяной. - Это правильная бизнес-идея - услуга авиатакси доступна, но цены не всегда устраивают".

Нарушить планы партнеров могут чиновники. В прошлом году "аэроГАЗели" очень хотели запустить московские власти, вспоминает Рыбак. Но проект разбился об административный барьер. Москва просчитала все: авиаперевозки предназначались для перегруженных Москвы и Подмосковья, инвестиции включали парк из 200 самолетов для окупаемости проекта и пр. Однако полеты так и не начались - Москва не получила разрешения на пролеты над столицей от силовых структур, вспоминает Рыбак. Не гарантирован успешный исход и новой компании Генералова и Недорослева, опасается он.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   55


Похожие:

Первый канал, Новости, 07. 06. 2005, 18: 00: 00 13 iconПервый канал, новости, 12. 12. 2005, Крискевич Вячеслав, 15: 00 11
Ведомости, Использована информация "Интерфакса" и "риа новости", 13. 12. 2005, №234, Стр. А3 20
Первый канал, Новости, 07. 06. 2005, 18: 00: 00 13 iconТв 7 первый канал, Новости, 18. 07. 2005, 15: 00: 00, 18: 00: 00 7
Время новостей, По материалам информагентств и собственной информации, 19. 07. 2005, №128, Стр. 4 29
Первый канал, Новости, 07. 06. 2005, 18: 00: 00 13 iconТв 15 первый канал, новости, 11. 03. 2005, Крискевич Вячеслав, 12: 00 15
Время новостей, По материалам информагентств и собственной информации, 14. 03. 2005, №41, Стр. 4 7
Первый канал, Новости, 07. 06. 2005, 18: 00: 00 13 iconПервый канал, новости, 10. 12. 2005, Кокорекина Ольга, 18: 00 14
Нтв, воскресный вечер с владимиром соловьевым, 11. 12. 2005, Соловьев Владимир, 22: 00 19
Первый канал, Новости, 07. 06. 2005, 18: 00: 00 13 iconПервый канал, новости, 27. 09. 2005, Кокорекина Ольга, 15: 00 19
Комсомольская правда, А. Седов, Л. Кафтан, Вл. Ворсобин, А. Гамов, 28. 09. 2005, №152, Стр. 2 49
Первый канал, Новости, 07. 06. 2005, 18: 00: 00 13 iconПервый канал, новости, 05. 12. 2005, Кокорекина Ольга, 12: 00 12
Ведомости, Использованы материалы "Интерфакса" и "Прайм-тасс, 06. 12. 2005, №229, Стр. А3 27
Первый канал, Новости, 07. 06. 2005, 18: 00: 00 13 iconТв 5 первый канал, новости, 11. 08. 2005, Кокорекина Ольга, 15: 00 5
Независимая газета, Мухамедьярова Лилия, Наумов Игорь, 12. 08. 2005, №168, Стр. 1 11
Первый канал, Новости, 07. 06. 2005, 18: 00: 00 13 iconПервый канал, Новости, 19. 05. 2005, 9: 00: 00 29
Ведомости, Проскурнина Ольга, Беккер Александр, Дербилова Екатерина, Кашин Василий, 20. 05. 2005, №90, Стр. А1 47
Первый канал, Новости, 07. 06. 2005, 18: 00: 00 13 iconПервый канал, новости, 07. 12. 2005, Нерознак Всеволод, 06: 00, 07: 00, 07: 30, 08: 30 14

Первый канал, Новости, 07. 06. 2005, 18: 00: 00 13 iconПервый канал, Новости, 20. 05. 2005, 9: 00: 00 9
Коммерсантъ, Таратута Юлия, Бордюг Тимур, Куликова Юлия, 21. 05. 2005, №91, Стр. 3 80
Разместите кнопку на своём сайте:
Бизнес-планы


База данных защищена авторским правом ©bus.znate.ru 2012
обратиться к администрации
Бизнес-планы
Главная страница