Ежедневный мониторинг сми 7 октября 2011




Скачать 243.27 Kb.
НазваниеЕжедневный мониторинг сми 7 октября 2011
страница4/5
Дата конвертации20.10.2012
Размер243.27 Kb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5

ВЕДОМОСТИ; АНАСТАСИЯ ДАГАЕВА, ЮЛИЯ ТАРАТУТА; 07.10.2011; ЗАМЕНА НАРЫШКИНА


Как стало известно «Ведомостям», совет директоров «Совкомфлота» может возглавить бывший полпред в Северо-Западном округе Илья Клебанов

О грядущем назначении Клебанова в «Совкомфлот» рассказали два источника – в Кремле и в окружении Клебанова. Представитель компании от комментариев отказался. Сейчас совет пароходства возглавляет руководитель администрации президента Сергей Нарышкин, но президент Дмитрий Медведев летом распорядился заменить чиновников в советах госкомпаний на независимых директоров.

Клебанов лишь формально независимый директор, констатирует партнер ФБК Игорь Николаев. «Он человек из своего круга, питерский, почти всю жизнь занимал чиновничьи посты: вице-губернатора Санкт-Петербурга, вице-премьера правительства России, полпреда», – перечисляет эксперт. Никаких изменений в «Совкомфлоте» с приходом Клебанова ждать не стоит, а вот для него самого это назначение может означать финал карьеры чиновника, рассуждает Николаев.

Клебанов перестал быть полпредом в начале сентября (работал с 2003 г.): он освобожден от должности «в связи с переходом на другую работу». На этой неделе стало известно, что Клебанов может возглавить совет директоров банка «Возрождение», долю которого собирается купить самый богатый чиновник России Владимир Коган.

59-летний Клебанов давно хотел переехать в Москву, где у него семья, рассказывал ранее руководитель одного из крупных предприятий Петербурга. Он может перейти на работу в банк «Россия», совладельцы которого – Геннадий Тимченко и Юрий Ковальчук, не исключал федеральный чиновник – выходец из Петербурга. Корреспондент «Ведомостей» в сентябре видел Клебанова в обществе Тимченко.

«Совкомфлот» входит в пятерку крупнейших танкерных компаний мира, один из ее клиентов – нефтетрейдер Gunvor того же Тимченко. Пароходство прибыльно – выручка за первое полугодие 2011 г. составила $732,6 млн, чистая прибыль – $64,2 млн, и это несмотря на тяжелую ситуацию на рынке. «Совкомфлот» имеет «подушку безопасности» в виде индустриальных контрактов – когда судно строится специально под разработку конкретного месторождения и становится неотъемлемой частью проекта. Сейчас 25% выручки компании приносят именно такие контракты, говорил ранее сотрудник «Совкомфлота»; договор с фрахтователем заключается на несколько лет и по фиксированной ставке, так что никакие колебания рынка на нее не влияют. И портфель подобных заказов растет. Так, летом «Совкомфлот» победил в тендере «дочки» «Газпрома» – Gazprom Global LNG на долгосрочную аренду двух газовозов для перевозки СПГ как с действующих проектов «Газпрома» («Сахалин-2»), так и с новых. В 2017 г. «Газпром» планирует запустить СПГ-завод на гигантском Штокмановском проекте, плюс у концерна есть планы по строительству еще одного завода в районе Владивостока. «Совкомфлот» рассчитывает участвовать и в других СПГ-проектах, в частности в «Ямал СПГ», подконтрольном «Новатэку». Только в 2011-2013 гг. на заказ 22 новых судов будет направлено около $1 млрд, привлекать займы не планируется, заявлял президент компании Сергей Франк.

Правительство не первый год хочет приватизировать пароходство. 25% минус 1 акция планировалось продать на IPO до конца этого года, но из-за плохой конъюнктуры размещение было отложено (как минимум до 2013 г., говорил замминистра транспорта Валерий Олерский). Чтобы компания была более привлекательной для инвесторов, лучше, чтобы ее совет возглавил реально независимый директор, советует Николаев.

РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; АЛЕКСАНДР ЕМЕЛЬЯНЕНКОВ; 07.10.2011; У «РОССИИ» – ТВЕРДЫЙ КУРС


Развитие Севморпути и навигацию в высоких широтах Арктики способны обеспечить только атомоходы «Росатомфлота»

Россия может построить не три, а пять новых атомных ледоколов – такое заявление сделал во время рабочей поездки в Мурманск генеральный директор «Росатома» Сергей Кириенко.

По его словам, в зависимости от прогноза Министерства транспорта РФ по развитию Северного морского пути «может быть, потребуется не три, а пять новых ледоколов». При этом средства на создание трех уже запланированных атомоходов нового поколения – сумма оценивается в 90 миллиардов рублей – предусматривается выделить из государственного бюджета. При этом глава «Росатома» уточнил: поскольку атомные ледоколы не могут находиться в частной собственности, то и софинансирование со стороны бизнеса невозможно.

Кола со льдом

Заполярный Мурманск, где были сделаны эти важные заявления, отмечает в эти дни 95 лет со времени основания. И вторую половину своего века живет и развивается в тесном соседстве с атомом. Тут работает единственная в своем роде Кольская АЭС, сюда пришла для несения службы первая в СССР атомная подводная лодка и здесь же обрел прописку наш атомный ледокольный флот

Перспективы его обновления и развития становятся сегодня темой прямого диалога с участием первых лиц государства, ученых, крупных отраслевых структур и бизнес-сообщества. Этих планов Россия не скрывает и от своих зарубежных партнеров, имеющих практический интерес к освоению Арктики и расширению здесь международного сотрудничества

В августе этого года на борту атомного ледокола «Ямал», совершавшего переход из Варандея в Тикси, по инициативе Совета безопасности России была проведена международная конференция «Северным морским путем к стратегической стабильности и равноправному партнерству в Арктике». Помимо россиян ее участниками стали представители США, Норвегии, Канады, Дании, Финляндии, Исландии и Швеции. По отзывам гостей, это был «полезный рабочий контакт, без галстуков». Среди прочего обсуждалось предложение сделать предстоящее десятилетие международной Декадой Арктики и Антарктики

Там же, в кулуарах конференции, секретарь российского Совбеза Николай Патрушев дал понять, что одним из важнейших условий «укрепления национальной безопасности России является повышение ее конкурентоспособности в мировом сегменте трансконтинентальных перевозок, и в первую очередь – за счет использования Северного морского пути». По его данным, общий объем грузопотока по трассе Севморпути в будущем году может превысить 5 миллионов тонн, а в перспективе возрастет на порядок. Более того, уже сегодня географические преимущества Севморпути благодаря совместной деятельности государства и бизнеса стали постепенно превращаться в экономические.

Вместе с тем глава Совета безопасности напомнил, что основная часть наших атомных ледоколов была построена в 70-90-е годы прошлого столетия и в скором будущем потребует замены в связи с приближением предельного срока службы

Шельф

становится ближе

Ту же мысль высказал и вице-президент РАН академик Николай Лаверов на недавнем форуме «Арктика – территория диалога». По словам ученого, в ближайшее время необходимо приступить к строительству новых судов, способных работать в высоких широтах Арктики. Площадь льдов в этой части Мирового океана в последние годы сокращается, но это вовсе не означает, что при освоении богатейших ресурсов арктического шельфа мы сможем обойтись без надежного ледового сопровождения. А в том, что арктический шельф, прилегающий к российской экономической зоне, является затопленным континентальным массивом, известный ученый уже не сомневается

Последние экспедиции, которые проводились в труднодоступных районах Арктики с участием научно-исследовательского судна «Академик Федоров» и атомного ледокола «Россия», формируют целостное и вполне определенное представление о динамике развития Северного Ледовитого океана и его обрамления. Это важно потому, что согласно международному морскому праву, страна только в том случае может претендовать на включение в свою экономическую зону территорий прибрежного шельфа, если докажет, что они являются продолжением геологических структур занимаемой ею суши

По мнению российских ученых, подводный хребет Ломоносова и поднятие Менделеева как раз и являются такими участками шельфа

Академик Лаверов, курирующий в РАН науки о Земле, особо подчеркивает, что исследования, проведенные при поддержке атомного ледокольного флота, дают исчерпывающие научные обоснования российской заявке в ОНН на значительные участки арктического шельфа за границами нынешней экономической зоны

- Для проведения подобных работ «Академик Федоров» был оснащен специальной сейсмической косой длиной 4500 метров и двумя линиями пневмопушек, – пояснили в пресс-службе «Росатомфлота». – А задача атомного ледокола «Россия» состояла в том, чтобы обеспечивать движение научно-исследовательского судна с постоянной скоростью. Изыскания подобной сложности в столь высоких широтах проводились впервые в мире, и технология себя оправдала.

Свою лепту в обоснование российской заявки на шельф вносят и участники высокоширотных экспедиций «Северный полюс». Как раз в эти дни экипаж атомного ледокола «Россия» под началом капитана Александр Спирина сменил научную вахту на дрейфующем льду и возвращается в порт приписки Мурманск.

Без «вездеходов» в Арктике никак

Иными словами, без работы арктические «вездеходы» не остаются и сейчас. А с увеличением транспортных потоков по Северному морскому пути их загрузка многократно возрастет

«Севморпуть может стать одним из ключевых глобальных транспортных маршрутов, – заявил на форуме «Арктика – зона диалога» премьер Владимир Путин. – Но лишь в том случае, если нам удастся создать конкурентные условия традиционным морским линиям по стоимости услуг, их качеству и безопасности»

А тут без эффективно действующего ледокольного флота никак не обойтись, что бы ни говорили климатологи и какие бы прогнозы потепления они ни строили

- При неминуемом увеличении грузооборота на Севморпути мы столкнемся с серьезной необходимостью увеличивать количество больших ледоколов, – считает вице-президент Ассоциации полярников России Владимир Стругацкий. – Особенно в восточной части трассы. На западе пока все нормально, а вот восток уже сейчас периодически испытывает трудности, ледоколов не хватает».

Тут, наверное, стоит напомнить, что именно через Арктику проходит кратчайший путь между рынками Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, и это отличная возможность оптимизировать транспортные расходы. При следовании через высокие широты расстояние сокращается на треть (34 процента) по сравнению с так называемым эталонным маршрутом Роттердам – Иокогама через Индийский океан. А время в пути – с 33 до 20 суток. Экономия топлива достигает 800 тонн в расчете на «среднестатистическое» судно

Подтвердить это можно на самых свежих примерах из деятельности «Росатомфлота». В августе этого года по трассе Севморпути проведен танкер «Владимир Тихонов» (класса СУЭЦМАКС) с рекордным для этого маршрута дедвейтом 160 тысяч тонн. В сентябре – балкер «Санко Одиссей» (класса ПАНАМЕКС) с грузом железорудного концентрата. Из Петропавловска-Камчатского в западном направлении переведены два рефрижератора с грузом красной рыбы, что заметно дешевле (и для отправителей, и для получателей, а главное – для потребителей), если бы вся это морепродукция следовала наземным или воздушным транспортом

С начала 2011 года по Севморпути обеспечено 18 транзитных рейсов, общий тоннаж грузов по состоянию на 4 октября составил 685 тысяч тонн. Но в сравнении с тем потоком, что идет через Суэцкий канал, это не более 10 процентов

Для развития и эксплуатации перспективной магистрали Россия намерена предпринять ряд неотложных мер. Уже в этом году ожидается принятие закона о судоходстве по Северному морскому пути, недавно он внесен в Государственную Думу. Такой закон прямого действия снимет многие вопросы, в том числе и те, что связаны с тарифами на ледовые проводки. А кроме того, ускорит интеграцию Севморпути и его опорных гаваней – Мурманска, Архангельска, Дудинки, Певека – с другими видами транспорта.

«Именно транспорт – создание новых морских, воздушных коридоров – способен стать одним из прорывных проектов, объединяющих арктические государства», – подчеркнул Владимир Путин, обращаясь к российским и зарубежным участникам Арктического форума. И чтобы сомнений в серьезности наших намерений ни у кого не осталось, привел цифры: уже до 2014 года на развитие отечественного ледокольного флота будет выделено около 38 миллиардов рублей. С таким расчетом, чтобы к 2020 году было построено и введено в эксплуатацию три универсальных атомных ледокола и шесть дизель-электрических.

Ранее сообщалось, что строительство первого из трех таких ледоколов должно начаться уже в нынешнем году. Проект санкт-петербургского ЦКБ «Айсберг» предусматривает создание так называемого двухосадочного, или, по-другому, универсального атомного ледокола, который мог бы работать как в открытом океане, так и в устьях рек на небольших глубинах. Реакторную установку для универсального ледокола создали в нижегородском «ОКБМ Африкантов». Это конструкторское бюро, как и ФГУП «Росатомфлот», управляющий ныне действующими атомными ледоколами, входит в госкорпорацию «Росатом»

Тот факт, что «Атомфлот» (как он прежде назывался) теперь перешел в ведение «Росатома», качественно улучшает ситуацию, считает вице-президент Ассоциации полярников России Владимир Стругацкий. С ним солидарен и директор Российского музея Арктики и Антарктики, соруководитель международного проекта «Российская дрейфующая база «Барнео» Виктор Боярский. По его словам, это профильная деятельность для атомной госкорпорации. «А тем более «Росатом» сейчас на подъеме, – цитирует Боярского РИА Новости. – Корпорация развивается, а значит, будет развиваться и строительство ледоколов. Это важно для России, важно для экономики»

Добавим, что с 2008 года, когда «Атомфлот» обрел логичную для себя отраслевую принадлежность, у него и самого дела пошли в гору. Манны небесной, конечно, не просыпалось, но пришли новые заказы, а главное – выстроилась внятная перспектива. Как первый осязаемый результат – зарплата у плавсостава и на судах технологического обслуживания заметно подросла. Да и в целом по «Атомфлоту», который пришел в «Росатом», мягко говоря, без прибыли, экономика выправляется. За период с 2009 по 2011 год субсидии для ФГУП «Росатомфлот» из федерального бюджета снизились с 1,8 до 1,264 миллиарда рублей, а собственная выручка за то же время возросла с 985 миллионов до 1,631 миллиарда рублей.

Дословно

«Никаких продаж, никаких приватизаций не может быть никогда» – это дословная реакция главы «Росатома» Сергея Кириенко в ответ на возникшие предположения о грядущей распродаже атомного ледокольного флота в связи с выходом указа президента России Дмитрия Медведева об исключении атомных ледоколов из числа объектов, запрещенных к приватизации. Как пояснил Сергей Кириенко, такой указ был необходим для того, чтобы изменить организационно-правовую форму ФГУП «Росатомфлот». Это предприятие будет акционироваться, но все 100 процентов его акций останутся в госсобственности. «Не надо путать акционирование с продажей в частные руки, – заявил глава «Росатома». – Управлять этим от имени государства будет госкорпорация. У нас ядерные установки по действующему законодательству могут быть только в распоряжении государства».

1   2   3   4   5


Похожие:

Ежедневный мониторинг сми 7 октября 2011 iconЕженедельный мониторинг сми по тематике государственно- частного партнерства 3 октября-9 октября 2011 года
Внешэкономбанк и Правительство Калужской области договорились о поддержке мсп в регионе, стороны также намерены развивать
Ежедневный мониторинг сми 7 октября 2011 iconЕжедневный мониторинг сми 5 июля 2011
Сразу три министра – Виктор Басаргин, Игорь Левитин и Виктор Христенко – пришли на заседание членов Общероссийского народного фронта,...
Ежедневный мониторинг сми 7 октября 2011 iconЕжедневный мониторинг сми 10 февраля 2011
Президиум правительства сегодня утвердит положения Координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и области, внесет...
Ежедневный мониторинг сми 7 октября 2011 iconЕжедневный мониторинг сми 11 марта 2011
Однако участники вчерашнего совещания у первого вице-премьера Игоря Шувалова не смогли выработать согласованную позицию по этому...
Ежедневный мониторинг сми 7 октября 2011 iconЕжедневный мониторинг сми 29 сентября 2011
Правительство Российской Федерации и кабинет министров Украины займутся вопросом упрощения процедуры транзита контейнеров в морских...
Ежедневный мониторинг сми 7 октября 2011 iconЕжедневный мониторинг сми 25 февраля 2011
Топ-менеджмент маш отказывается отдавать «Аэрофлоту» 25% в объединенном Шереметьево, которых требует авиаперевозчик. Эксперты полагают,...
Ежедневный мониторинг сми 7 октября 2011 iconЕжедневный мониторинг сми 31 января 2011
Впрочем, говорить о том, что защита прав пассажиров в России выходит на новый уровень, преждевременно. Компании сами определяют размер...
Ежедневный мониторинг сми 7 октября 2011 iconЕженедельный мониторинг сми по тематике государственно- частного партнерства 26 сентября-2 октября 2011 года
Внешэкономбанк освоит новую форму «инструмента развития». Как стало известно «Ведомостям», Внешэкономбанк готов взять на себя функции...
Ежедневный мониторинг сми 7 октября 2011 iconЕжедневный мониторинг сми 17 августа 2012
Идея создания российско-белорусско-казахского контейнерного оператора становится все более масштабной. Партнером по совместному предприятию...
Ежедневный мониторинг сми 7 октября 2011 iconЕжедневный медиа-мониторинг «Сколково» 27 июня 2011 г
Москва, 27 июн риа новости. Фонд "Сколково" внес изменения в положение о присвоении и утрате
Разместите кнопку на своём сайте:
Бизнес-планы


База данных защищена авторским правом ©bus.znate.ru 2012
обратиться к администрации
Бизнес-планы
Главная страница