Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)




НазваниеФедеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
страница14/35
Дата конвертации29.08.2012
Размер7.26 Mb.
ТипПрограмма
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   35
исследования условий эксплуатации и потребности отечественного и зарубежного рынка авиационной техники и формирования рациональных требований к технико-экономическим характеристикам перспективных гражданских самолетов и вертолетов, определения типажа и облика гражданских самолетов и вертолетов следующего поколения проведены работы по формированию прогнозов развития и рациональных технических требований к отечественной гражданской авиационной технике, разработке программно-технических средств, поддерживающих прикладные исследования в сетевой инфраструктуре с защитой информационных ресурсов. Разработаны предложения по реализации задач инновационного развития авиационной промышленности. Проведен анализ влияния развития авиастроения на экономические и социальные аспекты развития регионов РФ в 2009 г. Дан прогнозный численный состав российского парка гражданских ВС (магистральных, региональных самолетов, самолетов местных воздушных линий и вертолетов) на 2020 и 2030 годы. Проведены исследования по определению влияния усовершенствования воздушного транспорта в решение экологических проблем. Сформированы направления развития мирового воздушного транспорта. Получена оценка потребности авиакомпаний России в поставках воздушных судов в период до 2020- 2030гг. Отмечено, что лидеры мирового авиастроения США и ЕС ставят стратегические цели радикального улучшения летно-технических, экологических и экономических характеристик гражданских воздушных судов новых поколений. Организационная и финансовая структура поддержки государственных научных центров должна предусматривать проведение деятельности в следующих направлениях: поиск новых идей и решений (венчурные вложения), создание научно-технического задела в интересах развития утвержденных технологических платформ, разработка технических требований, нормативных документов, экспертиза проектов, поддержание экспериментальной базы, управление научно-исследовательскими работами, научное сопровождение проектов. Выполнен обзор современных подходов и тенденций в защите конфиденциальных данных научных организаций. Особое внимание уделено международному опыту создания нормативно-правовой базы в области информационной безопасности. На базе проведённых комплексных исследований создан пилотный образец сетевого программно-технологического комплекса обеспечения информационной безопасности. Комплекс запущен в ЦАГИ в опытную эксплуатацию с целью его сертификации. Проведён анализ программного обеспечения в области построения защищённых корпоративных сетей. Разработана адаптированная для предприятий научно-исследовательского сектора авиационной отрасли методология защиты корпоративной сети. Разработана новая методика расчета звукового удара, в которой параметры внешнего поля определяются из решения уравнений Навье-Стокса. На основе разработанной методики составлена программа, которая позволила существенно сократить время на подготовку расчетной модели и получения результата расчета. Разработана и реализована корпоративная сетевая инфраструктура по информационному обеспечению разработок и представлению итоговых результатов. Разработан программный механизм поддержки электронных справочников с организацией элементов по семантике, группировкой по разделам, множественными наименованиями и описаниями, с графическим интерфейсом и программным доступом. Создан аппаратно-программный механизм корпоративной сетевой поддержки процесса заполнения НТО реквизитными данными. Организована коллективная работа с использованием портала Share Point Services, в котором интегрированы разнообразные возможности пользователей, доступ к общим информационным ресурсам и прикладным сервисам. В рамках сетевой инфраструктуры созданы автоматизированные технологии на основе электронных архивов для различных классов пользователей. Установлены и настроены рабочие места с системой визуализации результатов многоцисциплинарных исследований по формированию облика перспективных ЛА с применением трехмерных средств электронной визуализации и стереоскопического отображения объектов ЛА в пространстве. Для обмена информацией организован сетевой портал на базе бесплатной платформы MS SPPS с централизованным каталогом математических моделей ЛА. Для ускорения процесса внедрения программного комплекса ANSYS CFX в эксплуатацию на портале создан раздел с электронными обучающими курсами. С использованием сетевого вычислительного комплекса выполнены расчетные исследования для задачи минимизации интенсивности волны звукового удара при сверхзвуковом крейсерском полете сверхзвукового самолета, а также предварительные расчетные исследования аэродинамических характеристик комплекса многоразовой ракеты-носителя. Проведен анализ структуры парков авиатранспортных компаний мира, показателей деятельности крупных авиатранспортных компаний мира. Рассмотрена деятельность ведущих авиатранспортных компаний (АТК) мира в 2000 – 2008 г.г. Для этих АТК исследованы основные провозные и финансовые показатели их деятельности (пассажирооборот и грузооборот, эксплуатационные доходы и расходы), а также структура и количественный состав самолетного парка. Даны оценки места (роль) ведущих АТК в мировой системе воздушного транспорта (доля в мировых перевозках, доля в мировом парке гражданских самолетов. Проведен анализ возможных способов оценки и критериев аэродинамической и весовой эффективности пассажирских самолетов. Сформирован перечень возможных требований к СУ современного пассажирского самолета. Разработана методика многодисциплинарной оценки технического уровня силовой установки пассажирского самолета по комплексу показателей. Проведено сопоставление по сформированным критериям технического уровня силовых установок отечественных и зарубежных самолетов. Выполнен анализ двигателей парка современных региональных самолетов, отечественных и конкурирующих с ними. Сформирована оценка современного уровня эксплуатационно-экономических характеристик пассажирских самолетов на основе мировых тенденций и стандартов ИКАО. Предложена методика анализа конкурентноспособности и оценки уровня эксплуатационно-экономических характеристик пассажирских самолетов в зависимости от выделенных в качестве основных потребительских свойств пассажирских самолетов и с учетом современных требований к самолетам. Проведена оценка конкурентноспособности и уровня эксплуатационно-экономических характеристик современных самолетов. Разработана методика оценки экологического совершенства гражданских воздушных судов в части их акустических характеристик. Установлены предельные численные значения для суммарного критерия акустического совершенства самолетов разных конструктивных схем. Определены тренды изменения среднестатистических значений уровней шума самолетов на местности в зависимости от величины взлетной массы для режимов взлета и захода на посадку и в сумме по трем контрольным точкам на местности. Проведены исследования возможности создания новых, конкурентоспособных российских дальних магистральных самолетов и рассмотрена концепция сверхтяжелого грузового самолета. Рассмотрены нетрадиционные схемы самолетов с различной степенью интеграции элементов планера, в том числе конфигурация самолета с несущим фюзеляжем, имеющим поперечное сечение овальной формы, вытянутое вдоль размаха крыла и двигателями в пакетной компоновке на верхней поверхности хвостовой части фюзеляжа. Также для ДМС рассмотрена новая для гражданского самолетостроения интегральная схема типа «летающее крыло». Рассмотрен возможный аэродинамический и конструктивный облик сверхтяжелого грузового самолета грузоподъемностью 500т. Отмечено, что эксплуатация самолета такой грузоподъемности потребует особой наземной


инфраструктуры и создание данного грузового самолета может быть целесообразным только в случае снижения на 25-50% расходов связанных с воздушной перевозкой грузов. Выполнены концептуальные исследования облика перспективных деловых самолетов, самолетов местных воздушных линий и гражданских вертолетов следующего поколения. Разработаны концепции легкого дозвукового и сверхзвукового деловых самолетов рассчитанных на совершение однодневной поездки (время полета ~4-х часов). Предложена новая техническая концепция легкого двухдвигательного вертолета со струйной системы управления.

В целом можно отметить, что в результате выполнения запланированных исследований разработаны с учетом анализа стратегических задач развития авиации в США и ЕС стратегические направления развития отечественных магистральных и региональных самолетов. Отмечено, что принятая в проектах перспективных отечественных самолетов техническая концепция, хотя и соответствует мировым тенденциям развития самолетов гражданской авиации, однако, ключевые технологии и компоненты новых технических решений (конструкции из КМ, двигатели, бортовое оборудование, методы сопровождения эксплуатации) заимствованы из-за рубежа, что негативно отражается на интеллектуальном потенциале и создает угрозу технологической безопасности отечественной авиационной промышленности. Сделан вывод, что проведение крупномасштабных комплексных исследований по созданию научно-технического задела должно являться основным звеном стратегии развития отечественных магистральных и региональных самолетов. Именно на этом принципиально важном направлении должны концентрироваться основные усилия по развитию отечественного авиастроения. Сохранение ведущих позиций России на мировом рынке средних и тяжелых вертолетов должно осуществляться как за счет поддержания конкурентоспособных позиций существующих вертолетов Ми-8,

Ми-171, Ми-26 на основе их дальнейшей модернизации, так и на основе выхода на рынок с новыми моделями вертолетов Ми-38, Ка-62, перспективными


скоростным и тяжелым вертолетами. В результате анализа требований к техническим проектам перспективной авиатехники показано, что ключевым условием успешного продвижения образцов перспективного модельного ряда, наряду с созданием современной системы ППО и сохранением традиционных преимуществ отечественной техники, является достижение новых качеств. На основе маркетинговых исследований показано, что ожидается достаточно устойчивый спрос на отечественном авиационном рынке. В период до 2020 г. может быть поставлено 1000-1300 пассажирских самолетов (в том числе 685-910 магистральных самолетов), 55-90 грузовых самолетов, 1160-1880 легких воздушных судов. В 2021-2030 гг. количество поставляемых в парк пассажирских самолетов и вертолетов сохранится примерно на том же уровне.


В части исследований, связанных с разработкой информационных технологий и программных средств многодисциплинарного проектирования  впервые рассмотрена возможность и перспективы применения технологии работы пользователей с широким спектром пакетов профессионального программного обеспечения на основе централизованного размещения в специализированных защищённых вычислительных центрах с возможностью удалённой работы по закрытым каналам связи и хранения данных в центрах обработки данных. Разработан программный механизм поддержки электронных справочников с организацией элементов по семантике, группировкой по разделам, множественными наименованиями и описаниями, с графическим интерфейсом и программным доступом, создан прототип системы управления руководителем государственного контракта хода выполнения НИР. Для автоматизации процесса формирования математической модели поверхности ЛА создана система построения поверхности в формате IGES, исходной информацией для этой системы является каркасное описание компоновки ЛА, разработана многопроцессорная

программа аэродинамического проектирования поверхности крыла на трансзвуковых скоростях, которая позволила существенно сократить время счета.


В рамках комплексных исследований в области авиационной и амфибийной техники, обеспечивающей развитие труднодоступных регионов Российской Федерации проведен анализ задач и условий применения малой авиации в т.ч. в Арктической зоне Российской Федерации, Выполнен анализ состояния и прогноз развития рынка авиационных перевозок и авиационных работ малой авиации, факторов и условий, определяющих эффективное и экологичное использование малой авиации, существующих и перспективных авиационных, в т.ч. амфибийных и безаэродромных летательных аппаратов малой авиации, с определением соответствующих требований к инфраструктуре эксплуатации и обслуживания. Отмечено, что для потенциальных эксплуатантов самолетов и вертолетов этого класса определяющими в настоящее время являются следующие требования к ВС: улучшение экономических показателей применения на 20% и снижение удельных расходов топлива на 30-40%; повышение точности навигации, снижение метеминимумов за счет перехода к спутниковым технологиям навигации, поиска и спасания, цифровой связи, а также зависимого наблюдения; возможность адаптации к арктическим условиям, в т.ч. за счет использования сменного колесно-лыжно-поплавкового шасси, увеличения проходимости по грунтовым ВПП, увеличения дальности полета путем превышения взлетной массы вертолетов, сертифицированной для стандартных условий; автономность эксплуатации, включая спутниковые системы захода на посадку, запуск двигателей и техническое обслуживание вне базы, увеличенную дальность полета, в т.ч. до 2500-3000 км для самолетов при ограниченных целевых загрузках; улучшение комфортности пассажирских перевозок в условиях Арктики. В результате сравнительного анализа существующих и перспективных транспортных средств предложены наиболее перспективные образцы и технические решения способные обеспечить наземную транспортную инфраструктуру малой авиации по регионам Российской Федерации, в том числе в Арктической зоне: наземные машины высокой проходимости, гусеничные, снего- и болотоходные тягачи, сезонные транспортные средства с лыжно-гусеничными движителями, с роторно-винтовыми (шнековыми) движителями, аэросани, транспортные средства на воздушной подушке, транспортные средства поисковых конструкций и с комбинированными движителями, экранопланы и экранолёты нового поколения.


В результате анализа потребностей в авиационных транспортных работах, имеющихся в стране, установлено, что суммарная потребность России в поставках

воздушных судов малой авиации значительна и составляет в период 2010-2030 гг. 4,8-7,0 тысяч ВС различных классов и назначения. Основной спрос на ВС малой авиации генерирует авиация общего назначения. В период 2021-2030 гг. объем поставок ВС будет в 1,4-1,7 раза превосходить объем поставок в 2010-2020 гг. в связи с прогнозируемым в этот период более интенсивным ростом объемов применения малой авиации. Кроме того, в период до 2020 года еще будет значимым имеющийся сегодня парк отечественных воздушных судов предыдущих поколений.

В структуре поставок легких многоцелевых самолетов классов пассажировместимости от 7 до 19 мест будут преобладать самолеты класса 7-9 мест (более 60% поставок). Потенциальные емкости рынка самолетов классов 10-14 и 15-19 мест будут сопоставимы. Средний ежегодный объем поставок самолетов на 7-19 мест в период до 2020 года ожидается менее чем 30 самолетов в год. В дальнейшее он вырастет вдвое и составит в 2021-2025 гг. 43-54 самолета в год, а в 2026-2030 гг. возрастет до 44-67 самолетов в год.

Средний годовой объем поставок более легких многоцелевых самолетов и прочих (сверхлегких) ВС будет в несколько раз превышать объем поставок самолетов на 7-19 мест. Причем уже в ближайшие годы объем их поставок может превышать 100 ВС в год. Постепенно будет наращиваться объем поставок самолетов класса 4-6 мест, доля которых в общем объеме поставок рассматриваемых ВС достигнет примерно 40%. Прогнозируемое развитие АХР в России обусловит значительный спрос на поставки сельскохозяйственных ВС, объем которых оценивается на уровне 25-60 ВС в год (без учета вертолетов) в период до 2020 года и 55-85 ВС в год в последующий период. В структуре поставок наибольшая доля прогнозируется для ультралегких ВС (около 40%), наименьшая – для тяжелых сельхоз самолетов (10%).

В результате сравнительного анализа характеристик малых воздушных судов с альтернативными видами взлетно-посадочных устройства показано, что по сравнению с «классическим» самолетом все виды альтернативных ВС проигрывают ему по себестоимости перевозок, хотя для самолетов с многофункциональным шасси, с шасси на воздушной подушке (ШВП) и самолетов-амфибий проигрыш оказывается не столь значительным. Это создает предпосылки для их рассмотрения в перспективе наравне с «классическим» самолетом в вопросе организации нового воздушного сообщения при относительно низком уровне спроса на полеты (то есть, когда ожидаемая частота выполнения полетов не обеспечит окупаемости средств на строительство сухопутного аэродрома, но может обеспечить эффективность строительства более дешевого гидроаэродрома или посадочной площадки для самолета с ШВП). По экспертным оценкам самолёты с ШВП могут занять до 60-80 % прогнозируемого рынка ЛА малой авиации в системе местных воздушных перевозок и 20-30% в системе ПАНХ с учётом дополнительных транспортных возможностей и новых рыночных ниш, открываемых такими самолётами.

В связи с происходящими в Арктике климатическими изменениями и ростом вероятности разрушения аэродромных покрытий в условиях отступающей вечной мерзлоты, принципиально важным является создание и эксплуатация авиатехники, способной садиться на относительно ровные поверхности (грунт, снег, вода) без необходимости создания специального твердого покрытия (кроме мест базирования, технического обслуживания, погрузки-выгрузки). Авиационная техника, которая может рассматриваться в качестве перспективной для эксплуатации в условиях Арктической зоны РФ и иных труднодоступных территориях России должна соответствовать предельно низким требованиям к состоянию и качеству наземной инфраструктуры и техническому обслуживанию, а также обладать минимальными экономическими затратами на свою деятельность и за счет высоких летно-технических и технико-экономических характеристик обеспечить существующие объемы грузо- и пассажироперевозок, и превысить их с учетом перспектив развития территории, роста экономики, реализации арктических мегапроектов.

Создание семейства самолетов для труднодоступных территорий России с предельно расширенными возможностями базирования должно предусматривать низкие требованиями к ВПП, (не выше 3-го, а скорее 4-го класса, посадочные площадки, обычный грунт, снег, водная поверхность). В первую очередь должен быть обеспечен диапазон пассажировместимости «до 20 мест» и «20-40 мест».

Разработаны предложения по развитию авиационного транспортного обслуживания в проект государственной программы «Экономическое и социальное развитие Арктической зоны Российской Федерации на 2011-2020 годы» и соответствующе целевые показатели (авиационная подвижность населения, густота аэродромной сети, средний уровень превышения ставок сборов и тарифов в аэропортах арктической зоны относительно аэропортов центральных районов страны).

Рекомендовано включение в федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» подпрограммы «Развитие авиационной техники малой авиации» с обособленным финансированием ее мероприятий, в том числе, за счет средств федерального бюджета. В подпрограмму предлагается включить мероприятия:

- по созданию и организации серийного производства наиболее приоритетных типов воздушных судов малой авиации, а также авиадвигателей и воздушных винтов к ним;

- по государственной поддержке проведения сертификации конкурентоспособных типов воздушных судов малой авиации, производимых сегодня в России в качестве единичных экземпляров;

- по задельным НИОКР в обеспечение развития в России новых технологий в области создания и производства воздушных судов малой авиации, в том числе не классических схем.

Рекомендовано включение в подпрограмму «Гражданская авиация» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)»:

- мероприятий по созданию для государственных нужд специальных государственных летных отрядов и поставке им необходимых воздушных судов за счет бюджетных средств разного уровня (для выполнения социально значимых авиационных перевозок и работ в районах Крайнего Севера);

- мероприятий по капитальному ремонту и реконструкции объектов наземной авиатранспортной инфраструктуры местных воздушных линий за счет средств федерального бюджета в субъектах РФ с дотационным бюджетом.

Подготовлен проект постановления Правительства РФ по созданию авиационной техники малой авиации, отвечающей потребностям развития труднодоступных регионов России.

Разработаны предложения по редакции Стратегии развития авиационной промышленности на период до 2015 года в части, касающейся малой авиации, а именно: предложен типоразмерный ряд легких воздушных судов для государственного финансирования в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 – 2010 годы и на период до 2015 года».

Начаты
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   35


Похожие:

Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconПодпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг»
Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» (далее Программа), утвержденная Постановлением...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconРаспоряжение Правительства Российской Федерации от 25 января 2001 г. №105-р Государственный заказчик координатор Программы Министерство образования и науки Российской Федерации
Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития науки и техники на 2002 2006 годы
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconОтчет о результатах контрольного мероприятия
России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», «Модернизация Единой системы
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconРайонная целевая программа "Энергосбережение и повышение энергетической эффективности в Сосновском районе Тамбовской области на 2010-2015 годы и на период до 2020 года"
Федеральный закон от 23 ноября 2009 г. №261-фз об энергосбережении и повышении энергетической эффективности и о внесении изменений...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconМинистерство высшего образования РФ
России с давних пор. Вначале оно проявлялось в торговой форме, в виде промыслов. Широкое развитие предпринимательства приходится...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconНаименование Программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)"
Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2001 г. №232-р, утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconПрограмма модернизации и развития сети автомобильных дорог Южного Федерального Округа до 2025 года «Дороги Юга России»
«Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» (утв распоряжением Правительства Российской Федерации от 22....
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconПлан научно-исследовательской работы на 2011 год Липецк 2011
«Инновационное развитие России: социально-экономическая стратегия и финансовая политика» (на период 2010-2015 гг.): подтема «Модернизация...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconМинпромторг рт планирует разработать программу по развитию сельскохозяйственной авиации (27 декабря 2007 г., «Татар-информ»)
Шленности и торговли рт александр Когогин провел рабочее совещание по вопросу создания авиационно-химического отряда для Юга России...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) icon«Сохранение и развитие малых сел в Республике Бурятия на 2012-2015 годы»
Федерации от 30. 11. 2010 №2136-р, и Концепции развития агропромышленного комплекса и сельских территорий Республики Бурятия на 2009-2017...
Разместите кнопку на своём сайте:
Бизнес-планы


База данных защищена авторским правом ©bus.znate.ru 2012
обратиться к администрации
Бизнес-планы
Главная страница