Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)




НазваниеФедеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
страница4/35
Дата конвертации29.08.2012
Размер7.26 Mb.
ТипПрограмма
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   35
ОКР "Доработка вертолета Ми-38" разработано 100% КД и ЭД на изготовление опытных образцов вертолета Ми-38 с двигателями PW127TS и 90% КД и ЭД - с двигателями ТВ7-117В. Изготовлен и прошел летно-доводочные испытания 1-й опытный образец Ми-38 (ОП-1) с экспериментальными двигателями PW127/5 и электромеханическим пилотажно-навигационным оборудованием фирмы «Еврокоптер». В ходе летно-доводочных испытаний данного образца выполнено 84 испытательных полета и 94 наземные гонки, достигнуты скорость полета 320 км/ч и высота полета 8130 м, что подтверждает реализуемость заявляемых характеристик и существенно более высокие ЛТХ и уровень комфорта вертолета Ми-38 по сравнению с вертолетами типа Ми-8. Изготовлен и прошел летно-доводочные испытания 2-ой опытный образец Ми-38 (ОП-2) с экспериментальными двигателями PW127/5 и интегрированным комплексом бортового оборудования ИБКО-38, разрабатываемым ЗАО «Транзас». Всего выполнено 16 испытательных полетов и 29 наземных гонок, а также совершен перелет вертолета из Казани в Москву (с ЛИК ОАО «Казанский вертолетный завод» на ЛИК ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля»), в ходе чего подтверждена работоспособность конструкции и функционирование комплекса ИБКО-38. В значительный степени готовности находится 3-ий опытный образец. Построены и модернизированы стенды для испытаний агрегатов несущей системы, трансмиссии и других агрегатов и систем Ми-38, изготовлены образцы для испытаний и выполнен большой объем наземных стендовых испытаний по подтверждению работоспособности конструкции и запасов по ресурсам для обеспечения летных испытаний.


По многоцелевому вертолету среднего класса Ка-62 в целях обеспечения постройки опытных летных образцов вертолета, отработки систем и агрегатов, проведены работы по разработке авариестойкой топливной системы, соответствующей требованиям АП-29, разработана программа и методика и проведены испытания топливных баков вертолета, разработаны мероприятия по совершенствованию его конструкции. Проведена работа по разработке 5-ти лопастной несущей системы, снижающей вибрации и шум, в части изготовления и наземной стендовой отработка 5-ти лопастной втулки несущего винта, снижающей вибрации и шум, в том числе изготовлены детали и агрегаты для стендовой отработки. Для решения задач по нанесению металла на обшивку вертолета в производственных условиях разработана принципиальная схема электронного управления процессом распыления металла при реализации его в условиях короткого замыкания силового источника электропитания. Проведена серия экспериментов и сделан вывод о возможности использования силовых быстродействующих управляемых модулей (ключей на основе IGBT) для реализации электронного управления процессом электродуговой металлизации деталей из ПКМ. Разработана РКД редуктора ВР-62А, предназначенного для привода несущего винта и хвостовой трансмиссии от двух двигателей вертолёта Ка-62 с возможностью авторотации. Проведена работа по разработке РКД пилотского и пассажирского кресел для проведения сертификационных испытаний. Разработаны конструкции энергопоглощающих кресел для пассажиров и членов экипажа, отвечающих требованиям АП-29. В процессе работы разработаны план - проспекты квалификационного базиса на кресла пассажира АК-2000П01 и пилота АК-2000К-01, изготовлены образцы кресел и проведены испытания в объёме требований ТЗ и квалификационного базиса, выполнена корректировка КД по их результатам.


В рамках ОКР "Модернизация и улучшение эксплуатационных характеристик самолета-амфибии Бе-200ЧС-Е" выполнены мероприятия по улучшению эксплуатационных характеристик и повышению надёжности самолёта-амфибии Бе-200ЧС-Е. Выпущена КД на доработку для обеспечения отключения цифрового канала ЭДСУ в комплексе с АРИА-200М для обеспечения возможности перехода на запасной (аналоговый) канал управления, на доработку системы забора воды с перекрывным устройством типа «заслонка", на доработку гидравлической системы самолета для защиты от перегрева рабочей жидкости и на доработку металлизации топливных баков для улучшения взрывобезопасности самолета. Произведённая доработка гидравлической системы самолета снижает риск возникновения пожара в связи с обеспечением отсутствия перегрева рабочей жидкости, а доработка топливной системы самолета Бе-200ЧС-Е в крыльевых топливных баках улучшит взрывобезопасность топливной системы самолета в крыле.

В рамках ОКР в сентябре 2010г проведены сертификационные испытания самолета Бе-200ЧС №21512, оборудованного ответчиком TRA-67A с режимом «S» в составе системы предупреждения столкновений в воздухе CAS-81А с функцией стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения. Данная работа проводилась для обеспечения выполнения требования ИКАО (инструктивный циркуляр 2) по усовершенствованному наблюдению, в соответствии с которым и приложением 10 ИКАО, стратегии Евроконтроля, Региональными правилами (Doc 7030/4 EUR/RAC) все воздушные суда, выполняющие полеты в Европейском воздушном пространстве, должны быть оборудованы радиолокационными ответчиками режима «S» (не ниже уровня 2 по классификации ИКАО), и обеспечивать режимы стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения.

Для обеспечения режимов стандартного и расширенного наблюдения системы CAS-81A на самолете Бе-200ЧС №21512 установлен доработанный ответчик TRA-67A и выполнены соответствующие доработки систем. В результате проведённых испытаний установлено и подтверждено соответствие требованиям пункта 25.1301(d) сертификационного базиса СБ-200ЧС самолета Бе-200ЧС и эксплуатационной документации. Установлена типовая конструкция самолета Бе-200ЧС с ответчиком TRA-67A режима «S» в составе системы предупреждения столкновений в воздухе CAS-81А с функцией стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения. Подтверждено соответствие техническим требованиям, приведенным в технической документации основных тактико-технических характеристик ответчика TRA-67A режима «S» в составе системы предупреждения столкновений в воздухе CAS-81А с функцией стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения по каналу ВОРЛ режима «S». В режиме стандартного наблюдения (EHS) обеспечивается передача в автоматическом режиме через радиолокационный ответчик режима «S» по каналу «воздух-земля» следующей информации:

 абсолютная барометрическая высота с дискретностью 25 фут;

 коды II и SI;

 данные в формате BDS 1,0 (уровень ответчика, номер версии и т.д.);

 данные о поддерживаемых полях в формате BDS 1,7 запрашиваемой с земли;

 идентификация самолета в формате BDS 2,0 (FID);

 рекомендации БСПС типа RA в формате BDS 3,0.

В режиме усовершенствованного наблюдения обеспечивается передача в автоматическом режиме через радиолокационный ответчик режима «S» по каналу «воздух-земля» следующих параметров полета, таких как высота заданного эшелона, число М / приборная скорость, вертикальная скорость, истинная скорость, истинный путевой угол, путевая скорость, магнитный курс самолета, крен, скорость изменения путевого угла.

По результатам проведённых испытаний расширены функции ответчика TRA-67A режима «S» в составе системы предупреждения столкновений в воздухе CAS-81А в части режима усовершенствованного (EHS) наблюдения, и самолёт Бе-200ЧС допущен к эксплуатации с указанным режимом при полётах в пределах эксплуатационных ограничений, установленных эксплуатационной документацией на самолет.

Кабина экипажа и система бортовой сигнализации самолета–амфибии Бе 200ЧС, доработаны в части англоязычного исполнения внутрикабинных текстовых надписей и речевых сообщений до типовой конструкции самолета амфибии Бе 200ЧС Е, определенной чертежами, «Руководством по летной эксплуатации самолета амфибии Бе 200ЧС Е» и «Руководством по технической эксплуатации самолета амфибии Бе 200ЧС». В результате проведённых доводочных испытаний выявлены и устранены замечания в обеспечение доведения ПО оборудования до типовой конструкции «англоязычной кабины». Установлено и подтверждено соответствие требованиям сертификационного базиса самолета Бе-200ЧС и эксплуатационной документации. Установлена типовая конструкция самолета Бе-200ЧС с «англоязычной кабиной», в том числе с резервными приборами в англоязычном исполнении. Состав и характеристики резервных приборов в англоязычном исполнении обеспечивают безопасное завершение полета в соответствии с РЛЭ при полной потере информации на основных индикаторах. Система индикации и сигнализации в англоязычном исполнении самолёта Бе-200ЧС (модель Бе-200ЧС-Е) обеспечивает возможность нормальной эксплуатации самолёта на всех этапах полёта в ОУЭ.

Выполненные мероприятия (по замечаниям АРМАК и ЕАSА) позволили в мае 2010 года получить дополнение № СТ229-Бе-200ЧС/Д03 к сертификату типа в части англоязычной кабины и сентябре 2010 года - европейский сертификат EASA.IM.A.114 на англоязычную версию самолёта-амфибии Бе-200ЧС-Е.

В рамках мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе выполнялась разработка нового регионального самолета Сухой Суперджет 100 (семейство RRJ). Проект регионального самолета SSJ-100 (ранее RRJ-95) являющийся на сегодняшний день самой приоритетной программой в области развития гражданской авиационной техники Российской Федерации, призван вернуть отечественной авиастроительной отрасли одну из ведущих ролей в мировой авиаиндустрии. Самолет SSJ-100 является первым российским продуктом, создающимся в интеграции и с использованием лучших достижений ведущих мировых производителей. Первыми эти машины после получения сертификата типа получат авиакомпании Армавиа и ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии». Первый серийный самолет полностью готов и проходит соответствующие летные заводские испытания перед его поставкой заказчику.

В результате выполненных работ завершен комплекс летных и наземных испытаний запланированной программы сертификационных испытаний, подготовлена и представлена АР МАК необходимая для получения сертификата типа доказательная документация. Получено заключение о соответствии технологии изготовления самолета RRJ-95/75 сертификационному базису - требованиям п. 25.605 АП-25. В российской практике гражданского самолетостроения такое заключение впервые выдано по результатам анализа технологических процессов полностью, от проектирования до производства - реализованных на базе современных цифровых технологий.

Проведен комплекс дополнительных конструкторско-технологических мероприятий по обеспечению заданных ЛТХ самолета, проектно-конструкторские и экспериментальные работы по созданию его усовершенствованной версии. По результатам летных и стендовых испытаний проведен анализ фактических ЛТХ самолета и выпущена Техническая справка «Основные летно-технические характеристики самолетов RRJ-95B/LR (SSJ 100 Basic/LR) по состоянию на 2010-2012 гг. Анализ выполнения гарантийных обязательств». Проведена оценка влияния дефектов внешней поверхности самолетов RRJ-95 на вредное сопротивление и расход топлива в полете. Проведена работа с целью сравнения характеристик набора и снижения самолета, полученных в летных испытаниях по программе СЗИ с расчетными значениями. Внесены изменения в Руководство по летной эксплуатации. По результатам изготовления и испытаний опытных образцов выполнена доработка конструкторской и технологической документации. Выполнены анализ, доработка и согласование программ статических испытаний, разработаны схемы нагружения и проведены испытания агрегатов и узлов, в том числе: узлов навески левой основной опоры шасси, кронштейнов крепления замка убранного положения и цилиндра уборки-выпуска основной опоры шасси, левого крыла и пилона, заднего обтекателя пилона на правой консоли крыла, обтекателей навесок №2, 3, 4, 5 закрылков на правой консоли крыла, системы управления механизацией крыла, воздушного тормоза, элерона в составе правой консоли крыла, узлов крепления кресел пассажиров и каркаса пола пассажирского салона, узлов крепления кресла инспектора, обтекателя крыло-фюзеляж, узлов установки механизма перестановки стабилизатора, доработанного люка переднего технического отсека, задней грузовой и пассажирской двери, узлов крепления потолочного пульта кабины экипажа, конструкций мест крепления боковой ручки и педалей управления самолета, остекления пассажирского салона, створки №2 и щитка ООШ, створки №1 ООШ, створок ниши ПОШ, 1, 2, 3 и 4 секций предкрылка, доработанных по результатам предыдущих испытаний на правой ОЧК, руля направления, носка правого крыла в зоне первой секции предкрылка самолета, носового обтекателя. Проведены статические климатико-прочностные испытания элерона с повреждениями с целью определения остаточной прочности, а также обеспечения выполнения требований сертификационного базиса. Проведены статические климатико-прочностные испытания элементов конструкции секции №2 воздушного тормоза с повреждениями. Проведены испытания гладких монолитных образцов из углепластика и стеклопластика и трехслойных образцов, используемых в конструкции планера самолетов семейства SSJ, на влагонасыщение. В целях осуществления комплекса дополнительных конструкторско-технологических мероприятий по обеспечению заданных ЛТХ самолета и созданию усовершенствованной версии “LR” самолета проведен анализ фактических ЛТХ самолета по результатам летных и стендовых испытаний и разработаны предложения и мероприятия по повышению дальности полета и других летно-технических характеристик самолета. Утверждена соответствующая программа и выпущена Инженерная записка «Уточнение конфигурации самолета RRJ-95LR и его характеристик в рамках программы «Совершенствование ЛТХ самолетов RRJ-95»». В результате конструкторско-технологической проработки уточнены требования к самолету RRJ-95LR, определены его основные характеристики и основные отличия конструкции планера и систем самолета, которые должны быть внедрены в рамках работы по данному проекту, обоснован выбор оптимальной конфигурации крыла и объему требуемых доработок самолета. В соответствии с Программой и принятыми инженерными решениями проведены расчетно-теоретические, проектные и экспериментальные работы. Выпущено 802 электронные модели по модернизации крыла с целью усиления конструкции и увеличения дальности полета. Внесены изменения и конструктивные доработки в систему управления и авионику самолета, гидравлическую и топливные системы, шасси и двигатель. Выпущено 52 Извещения (Инженерные запросы) на изменения по системам. В соответствии с программой испытаний выполнены обработка и анализ экспериментальных данных, расчет частотных характеристик упругого самолета, анализ и оценка запасов аэроупругой устойчивости самолета контура «автопилот-СДУ». Выполнены прочностные статические и ресурсные испытания. В том числе, выполнена подготовка и проведены испытания фрагмента кессона крыла на остаточную прочность. Выполнены испытания на несущую способность агрегатов и частей планера самолета RRJ в целях совершенствования прочностных характеристик конструкции и расширения параметров применения самолета. Проведена подготовка технических средств для проведения отбора воздуха, сделан дополнительный отбор проб воздуха в кабине самолета RRJ №95004 в процессе летных испытаний с целью установления и подтверждения соответствия заявленной типовой конструкции комплексной системы кондиционирования воздуха требованиям САнПиН в части содержания токсичных примесей в кондиционируемом воздухе в ожидаемых условиях эксплуатации при увеличении дальности полета. Выполнены работы по научно техническому сопровождению усталостных испытаний конструкции планера и механизации крыла самолетов RRJ. целью повышения весовой отдачи конструкции проведены конструкторские, технологические и экспериментальные работы для перехода на изготовление агрегатов самолета из ПКМ. Выполнены работы по испытаниям агрегатов из ПКМ.

В части
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   35


Похожие:

Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconПодпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг»
Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» (далее Программа), утвержденная Постановлением...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconРаспоряжение Правительства Российской Федерации от 25 января 2001 г. №105-р Государственный заказчик координатор Программы Министерство образования и науки Российской Федерации
Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития науки и техники на 2002 2006 годы
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconОтчет о результатах контрольного мероприятия
России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», «Модернизация Единой системы
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconРайонная целевая программа "Энергосбережение и повышение энергетической эффективности в Сосновском районе Тамбовской области на 2010-2015 годы и на период до 2020 года"
Федеральный закон от 23 ноября 2009 г. №261-фз об энергосбережении и повышении энергетической эффективности и о внесении изменений...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconМинистерство высшего образования РФ
России с давних пор. Вначале оно проявлялось в торговой форме, в виде промыслов. Широкое развитие предпринимательства приходится...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconНаименование Программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)"
Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2001 г. №232-р, утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconПрограмма модернизации и развития сети автомобильных дорог Южного Федерального Округа до 2025 года «Дороги Юга России»
«Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» (утв распоряжением Правительства Российской Федерации от 22....
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconПлан научно-исследовательской работы на 2011 год Липецк 2011
«Инновационное развитие России: социально-экономическая стратегия и финансовая политика» (на период 2010-2015 гг.): подтема «Модернизация...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconМинпромторг рт планирует разработать программу по развитию сельскохозяйственной авиации (27 декабря 2007 г., «Татар-информ»)
Шленности и торговли рт александр Когогин провел рабочее совещание по вопросу создания авиационно-химического отряда для Юга России...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) icon«Сохранение и развитие малых сел в Республике Бурятия на 2012-2015 годы»
Федерации от 30. 11. 2010 №2136-р, и Концепции развития агропромышленного комплекса и сельских территорий Республики Бурятия на 2009-2017...
Разместите кнопку на своём сайте:
Бизнес-планы


База данных защищена авторским правом ©bus.znate.ru 2012
обратиться к администрации
Бизнес-планы
Главная страница