Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)




НазваниеФедеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
страница6/35
Дата конвертации29.08.2012
Размер7.26 Mb.
ТипПрограмма
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   35
интересах создания перспективного двигателя тягой от 9 до 18 тонн для самолета МС-21 и для других самолетов гражданской авиации проведена разработка концепции создания семейства таких двигателей. Разработаны и реализованы мероприятия с целью снижения риска необеспечения экономической программы в целом. По результатам выполненного анализа разработаны и введены в действие Положение об управлении проектами, Положение о Руководителе проекта – Главном конструкторе проекта, создан «Комитет по стратегии и инвестициям» для решения комплекса стратегических вопросов развития «УК «ОДК», создан Экспертно-технический совет ОАО «УК «ОДК» для формирования и проведения единой технической политики корпорации, координации всех проводимых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, проектов и программ. Проведена доработка концепции создания семейства двигателей тягой от 9 до 18 тонн по результатам реализованного комплекса мероприятий, включающая: основные направления по разработке семейств авиационных двигателей; цель и основы для разработки Концепции; основные положения; приоритетные направления работ по созданию семейства двигателей тягой 9 - 18 тонн; этапы и сроки реализации Концепции; ожидаемые результаты Концепции. Рассмотрены основные направления по разработке семейств двигателей тягой 9-18 тонн на основе базового газогенератора. В процессе концептуальной проработки «сценариев» получения вариантов ТРДД на основе базового газогенератора по результатам проведенных расчетно-аналитических исследований и анализа зарубежного опыта разработаны предложения по выбору семейств ПД в диапазоне тяг 9-18 тонн и проведен анализ их технической реализуемости. Показано, что эффективность разработок семейств ПД, основанных на внедрении освоенных и апробированных в базовом газогенераторе конструктивно-технологических решений, обеспечивается в целом за счет снижения сроков и затрат на создание и сертификацию последующих моделей, преемственности и высокого уровня унификации семейства, уменьшения стоимости эксплуатации и снижения затрат на ППО, возможности прогнозирования создания последующих семейств и др.

Решение главной задачи в рамках Концепции ПД 9-18 обеспечивается на основе консолидации государственных и привлекаемых средств, взаимосвязанных по этапам, ресурсам, исполнителям и задачам в рамках единой технической политики, с учетом основных тенденций развития рынка двигателестроения. Реализация Концепции рассчитана на 2008 - 2015 гг. и на период до 2020г. и условно разделена на два этапа. Первый этап Концепции реализуется в течение 2008- 2015 годов. В течение 2008-2010 годов разрабатываются: эскизный проект базового двигателя ПД-14 первого семейства самолетов МС-21; экспериментальные узлы и газогенератор-демонстратор базового двигателя семейства двигателей тягой от 9 до 18 тонн, проводятся их испытания. В течение 2009-2011годов проводятся разработка ключевых технологий в области авиационного газотурбинного двигателестроения необходимых для реализации программы создания семейства перспективных двигателей для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн; отработка, освоение и сертификация новых технологических процессов для создания конкурентоспособных авиационных двигателей. В течение 2011-2015 годов выполняется ОКР по созданию базового двигателя первого семейства ПД-14. Приоритетным направлением по реализации Концепции ПД 9-18 в рамках первого этапа являются выполнение ОКР по созданию двигателей первого семейства и формирование Концепции освоения новых газотурбинных технологий. Второй этап Концепции реализуется в течение 2016- 2020годов. Ожидаемыми конечными результатами реализации Концепции ПД 9-18 являются создание базового двигателя нового поколения ПД-14 первого семейства для самолетов МС-21, получение Сертификата Типа на двигатель в АР МАК в 2014 г. и запуск его в серийное производство в 2015 г.

Проведены работы по разработке газогенератора базового двигателя семейства двигателей тягой 9-18 тонн. Разработаны материалы эскизного проекта базового двигателя семейства двигателей тягой от 9 до 18 тонн. Проведена комплексная многокритериальная оценка эффективности применения альтернативных вариантов двигателей на самолётах различных классов. Выполнены оптимизационные расчеты высотно-скоростных и дроссельных характеристик двигателя ПД-14 в составе самолета МС-21-300. Выбраны новые материалы с учетом их конструкционной прочности и коррозионной стойкости во всеклиматических условиях эксплуатации. Выполнен предварительный анализ отказобезопасности. Разработаны пути адаптации системы послепродажного обслуживания под требования Заказчика. Проведена экспертиза эскизных проектов узлов, систем двигателя и материалов эскизного проекта базового двигателя семейства двигателей тягой от 9 до 18 тонн. Проведена экспертиза прочности элементов конструкции и основных узлов двигателя ПД-14. Проведено конструкторско-технологическое обеспечение изготовления экспериментальных узлов газогенератора-демонстратора, экспериментального изделия: КВД, КС, ТВД. Выполнено проектирование вентилятора и подпорных ступеней. Проведен анализ освоения газотурбинных технологий по лопаточным машинам. Выполнено проектирование воздухозаборника, мотогондолы, реверсивного устройства и сопла. Представлены материалы по тактико-техническим и технико-экономическим характеристикам, по описанию и обоснованию выбранной конструкции воздухозаборника, мотогондолы, реверсивного устройства и сопла ПД-14, расчеты, подтверждающие работоспособность и надежность конструкции узлов. Показаны перспективные направления и принципы проектирования, в том числе на основе новых материалов и технологий. Проведен анализ освоения авиационных технологий в обеспечение создания проектируемых составных частей ПД-14. Выполнено проектирование маслосистемы, гидросистемы, пусковой системы и внешней обвязки двигателя. Спроектированы система смазки и суфлирования двигателя. Спроектирована принципиальная схема гидросистемы и перечень элементов к ней. Выполнен расчет и выбор конструктивного облика пускового устройства, а также расчет параметров системы перепуска воздуха из-за КВД. Выполнен расчет характеристик запуска на земле и в полете. Определена программа управления подачей топлива на разных этапах запуска. Выбрана автономная воздушная поворотная заслонка с пневмоуправлением. Выполнено обоснование и выбор базовых технических решений по интеллектуальным системам зажигания и разработка КД.

В целях конструкторско-технологического обеспечения изготовления ДСЕ экспериментальных узлов проанализированы необходимость создания новых и возможность применения современных отработанных производственных процессов и технологий, средств автоматизации, методов проектирования и математического моделирования для изготовления экспериментальных узлов и газогенератора с учётом сроков выполнения работ и объёма проверки правильности принимаемых основных технических и конструктивно-технологических решений на данном этапе НИОКР. Выбраны оптимальные технологии изготовления ДСЕ экспериментальных узлов газогенератора (КВД, КС, ТВД) и газогенератора-демонстратора, выбраны материалы, оборудование и другие средства технологического оснащения и автоматизации для реализации производственно-технологических процессов, распределены работы по изготовлению ДСЕ на предприятиях-соисполнителях с учётом их технологической оснащённости и освоения новых технологических процессов, необходимых для изготовления экспериментальных узлов. Уточнена возможность применения для испытаний газогенератора и его узлов в качестве стендового и технологического оборудования ДСЕ и узлов двигателя ПС-90. Проведена проверка производства ДСЕ газогенератора и предложены корректирующие действия и мероприятия для обеспечения своевременного изготовления ДСЕ. Изготовлены ДСЕ экспериментальных узлов и ДСЕ газогенератора-демонстратора, в том числе ДСЕ КС: фланцы кожуха внутреннего, кожуха свечи, обтекатель внутренний, дефлекторы, завихрители, кожух, проставка, стойка, кок и промежуточный корпус входного устройства, ДСЕ коробки приводов, включая ДСЕ крепления, ДСЕ стартера пусковой системы, ДСЕ обвязки и ДСЕ установки для испытаний полноразмерной КС.

Выполнена подготовка стендов для испытания камеры сгорания, газогенератора-демонстратора, изготовлена установка для испытаний полноразмерной камеры сгорания (ПКС-100), выполнены работы по подготовке стенда для испытаний газогенератора-демонстратора, выпущена РКД и проведена доработка оборудования.

В целях проектирования противооблединительной защиты (ПОЗ) базового двигателя семейства ТРДД с тягой от 9 до 18 тонн и создания системы экспериментальной отладки моделей элементов ПОЗ базового двигателя с учетом существующих норм и перспективных требований для сертификации авиационных ГТД в условиях обледенения проанализированы условия эксплуатации семейства перспективных двигателей с тягой от 9 до 18 тонн в условиях обледенения. Из рассмотренных условий выбраны наиболее критические на основе критериев, сформулированных в АП-33.68. В соответствии с этими критериями накопление льда на деталях двигателя не должно неблагоприятно влиять на его работу, то есть, не должно вызывать: помпаж или останов двигателя; срыв пламени в камере сгорания; недопустимое снижение тяги; повышение температуры газа выше допустимой, указанной в РЭ; повышение вибраций двигателя более величины, указанной в РЭ; возникновение недопустимых механических повреждений двигателя; ухудшение управляемости двигателя. Определены наиболее подверженные обледенению узлы двигателя, такие как: обтекатель и лопатки вентилятора, спрямляющие лопатки за вентилятором и стойки в наружном контуре, разделитель потока, ВНА КНД и КВД, лопатки КНД, датчики температуры и давления, установленные перед вентилятором в проточной части двигателя и подверженные накоплению льда; звукопоглощающие конструкции. Проанализировано влияние обледенения на характеристики двигателя. Выбрана схема противообледенительной защиты (ПОЗ) и алгоритмы работы противообледенительной системы (ПОС). Для защиты двигателя от обледенения выбрана воздушно-тепловая ПОС. Разработана РКД универсальной системы для экспериментальной отладки ПОЗ двигателя. Система позволяет проводить испытания двигателя в условиях обледенения в соответствии с действующими и перспективными нормативными требованиями и имитировать условия как классического обледенения (в соответствии с требованиями Приложения С к АП-25), так и условия обледенения в атмосферном облаке, содержащем ледяные кристаллы (в соответствии с требованиями Приложения D к FAR-33).

Выполнена разработка ТЗ на создание установки для проведения модельных исследований в обеспечение отработки технологии имитации требуемых условий обледенения. Целью разработки ТЗ являлась техническая и технологическая подготовка стенда У-9М к проведению калибровочных испытаний в обеспечение отработки имитации существующих и принятых нормированных условий обледенения. Использование технических и технологической систем стенда, требования к которым излагаются в ТЗ, позволяют провести калибровочные испытания в обеспечение отработки технологии имитации требуемых условий обледенения. Выполнено проектирование, монтаж и технологическая отладка установки для проведения модельных исследований в обеспечение отработки технологии имитации требуемых условий обледенения. Для моделирования условий атмосферного облака, содержащего крупные переохлажденные капли воды создана экспериментальная установка стенда У-9М. Установка смонтирована в термобарокамере ТБК стенда У-9М и включает в себя аэродинамическую трубу (АДТ), схему подготовки и подачи воздуха, водо-воздушный коллектор (ВВК) с форсунками, систему подачи воды и вторичного воздуха через ВВК. Данная установка предназначена для проведения модельных исследований в условиях обледенения при наличии капель воды большого диаметра. В контрольных сечениях АДТ стенд препарирован датчиками для измерения: относительной влажности воздуха, температуры торможения, полного и статического давлений воздушного потока, температуры и давления воды и вторичного воздуха, подаваемого на ВВК, расхода воды через форсунки. Проведена калибровка стенда, определены спектры капель воды с помощью анализатора размеров частиц фирмы «MALVERN INSTRUMENT» модели «MASTERSIZER-X» и фазо-доплеровского анализатора частиц. Показано, что на созданном экспериментальном стенде с использованием существующих на данный момент типов форсунок, можно получать спектры капель с диаметром до 1000 мкм.

В ходе проведения работы разработана принципиальная схема модернизации стенда Ц-1А, позволяющая воспроизводить условия атмосферного облака, содержащего ледяные кристаллы. Проработан вопрос компоновки оборудования на стенде Ц-1А. Спроектированы элементы и агрегаты, входящие в состав этой системы. Спроектированы принципиальная схема системы имитации облака, содержащего ледяные кристаллы на стенде Ц1А, компоновка установки для изготовления ледяных кристаллов и градового контейнера, стойка под два блока контейнеров для хранения ледяных кристаллов, система имитации атмосферного облака, содержащего кристаллы льда, компоновка основного оборудования на стенде Ц1А, компоновка оборудования в морозильной камере, система измерения неравномерности распределения ледяных кристаллов по сечению АДТ и проставка с пилонами. Предусмотрена система градуировки потока по равномерности распределения ледяных кристаллов по сечению аэродинамической трубы. Разработанная РКД позволит провести модернизацию стенда Ц-1А для проведения инженерных и сертификационных испытаний авиационных ГТД в условиях искусственного обледенения в соответствии с действующими и перспективными нормативными требованиями России, США и Европы. Выполнены работы по изготовлению основных деталей и сборочных единиц (ДСЕ) системы для отладки моделей элементов ПОЗ двигателя в условиях атмосферного облака, содержащего ледяные кристаллы.

Начаты исследования в области создания новых способов управления шумом двигателя на основе использования плазменных актуаторов. Проведена оценка возможностей использования различных видов газовых разрядов для создания на основе их актуаторов, способных оказывать существенное воздействие на шумовые характеристики турбулентных струй. Исследованы два основных механизма воздействия плазменных актуаторов на течение газа: локальный нагрев газа (актуаторы на основе скользящего поверхностного разряда) и генерация электрогазодинамических струй в сильных электрических полях (актуаторы на основе коронного и барьерного разрядов).

Разработаны новые схемы конструкций разрядников на основе скользящего поверхностного разряда, которые позволяют располагать их на внутренней поверхности сопла и в тоже время не создают возмущения течения в отсутствии разряда. Проведены испытания предложенных конструкций и показана их работоспособность. Предложена схема расположения разрядника вблизи среза сопла, которая позволит обеспечить локальные возмущения поля скорости в пограничном слое струи вблизи кромки. Предложена схема актуатора на основе поверхностного барьерного коронного разряда. Данная схема позволяет использовать основные достоинства обоих видов разрядов. В этом случае можно существенно сблизить острия в электродах актуатора без опасения вызвать на них формирование искры. Эта конструкция позволяет неограниченно масштабировать плазменный актуатор в поперечном направлении и создавать поперечно однородный электрический ветер. Предложена схема конструкция актуатора с расположением разрядников на внешней поверхности сопла.

Выполнены исследования плазменных актуаторов на основе коронного разряда в многоострийной системе электродов. Проведена теоретическая оценка скоростей и частот пульсаций, генерируемых в разряде микроструй необходимых для эффективного воздействия на звукоизлучающие вихревые структуры. Проведены экспериментальные исследования зависимости скорости микроструй от геометрических и электрических параметров актуаторов. Предложено располагать коронирующие острия по кругу вблизи кромки сопла. В экспериментах на модельном сопле с помощью метода оптической визуализации продемонстрирована возможность воздействия актуатора на начальный участок слоя смешения струи.

Исследовано влияние диэлектрического барьерного разряда на характеристики течения (профили и спектры пульсаций скорости) около модели, выполненной в виде плоской пластины. Установлено, что при ламинарном режиме течения и наличии барьерного разряда, который создает ионный ветер вдоль направления газодинамического потока, при определенной частоте работы генератора разряда может происходить снижение интенсивности газодинамических пульсаций в области низких частот. Сформулирована концепция численного моделирования генерации искусственных возмущений в слое смешения струи с помощью диэлектрического барьерного разряда.

Разработана, создана и опробована новая схема расположения электродов плазменного актуатора, основанная на использовании трехэлектродной конфигурации (комбинированный разряд). Проведенные экспериментальные исследования показали, что дополнительная скорость возмущенного потока, созданная новым актуатором, может достигать значений 30м/с и более, что на порядок выше типичных значений, получаемых с помощью используемых ранее конструкций. На основе опыта по снижению шума реактивной струи с помощью плазменных актуаторов сделан вывод, что новая конструкция актуатора, основанная на использовании комбинированного разряда, окажется намного эффективнее в сравнении с обычными двухэлектродными схемами. Предварительная конструкция актуатора предполагает расположение всех трех электродов вблизи внешней поверхности сопла.

Разработан наиболее оптимальный способ воздействия плазменных актуаторов различного типа. Предложенный способ снижения шума реактивной струи заключается в подавлении естественных возмущений, развивающихся на начальном участке слоя смешения, с помощью создания возмущений поля скорости с соответствующей настойкой их амплитуд и фаз. Определено, что основным требованием к создаваемым плазменным актуаторам является расположение их в непосредственной близости от среза сопла и обеспечение возможности управления амплитудой и фазой генерируемых актуаторами возмущений.

Все разработанные в ходе работ плазменные актуаторы, в основе работы которых лежат различные виды газовых разрядов, показали свою перспективность в решении задачи воздействия на волны неустойчивости в струе. По современным представлениям механизм излучения звука, связанный волнами неустойчивости, является доминирующим для сверхзвуковых струй и значимым для горячих дозвуковых струй механизмом шумообразования, в связи с чем в ходе дальнейших работ намечено проведение исследований по активному управлению волнами неустойчивости со всеми видами разработанных актуаторов.

В процессе работ определены частотные характеристики коронного разряда в горячей турбулентной струе воздуха. Показано, что доминирующая частота разряда существенно возрастает с увеличением его напряжения и возрастает (до 80%) с увеличением температуры струи, что является важным при выборе электрических характеристик всех актуаторов. Измерены акустические поля горячих турбулентных околозвуковых струй в стендовых условиях.

В
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   35


Похожие:

Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconПодпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг»
Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» (далее Программа), утвержденная Постановлением...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconРаспоряжение Правительства Российской Федерации от 25 января 2001 г. №105-р Государственный заказчик координатор Программы Министерство образования и науки Российской Федерации
Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития науки и техники на 2002 2006 годы
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconОтчет о результатах контрольного мероприятия
России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», «Модернизация Единой системы
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconРайонная целевая программа "Энергосбережение и повышение энергетической эффективности в Сосновском районе Тамбовской области на 2010-2015 годы и на период до 2020 года"
Федеральный закон от 23 ноября 2009 г. №261-фз об энергосбережении и повышении энергетической эффективности и о внесении изменений...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconМинистерство высшего образования РФ
России с давних пор. Вначале оно проявлялось в торговой форме, в виде промыслов. Широкое развитие предпринимательства приходится...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconНаименование Программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)"
Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2001 г. №232-р, утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconПрограмма модернизации и развития сети автомобильных дорог Южного Федерального Округа до 2025 года «Дороги Юга России»
«Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» (утв распоряжением Правительства Российской Федерации от 22....
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconПлан научно-исследовательской работы на 2011 год Липецк 2011
«Инновационное развитие России: социально-экономическая стратегия и финансовая политика» (на период 2010-2015 гг.): подтема «Модернизация...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconМинпромторг рт планирует разработать программу по развитию сельскохозяйственной авиации (27 декабря 2007 г., «Татар-информ»)
Шленности и торговли рт александр Когогин провел рабочее совещание по вопросу создания авиационно-химического отряда для Юга России...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) icon«Сохранение и развитие малых сел в Республике Бурятия на 2012-2015 годы»
Федерации от 30. 11. 2010 №2136-р, и Концепции развития агропромышленного комплекса и сельских территорий Республики Бурятия на 2009-2017...
Разместите кнопку на своём сайте:
Бизнес-планы


База данных защищена авторским правом ©bus.znate.ru 2012
обратиться к администрации
Бизнес-планы
Главная страница