Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)




НазваниеФедеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
страница9/35
Дата конвертации29.08.2012
Размер7.26 Mb.
ТипПрограмма
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   35
исследования по повышению уровня электрификации самолетов в обеспечение их конкурентоспособности по эксплуатационным характеристикам. Проведено проектирование агрегатов и систем СЭС ПЭС (системы генерирования и запуска (СГЗ) двигателя, СГЗ ВСУ, статических преобразователей электроэнергии, распределительно-преобразовательного устройства, аппаратов защиты и коммутации, литий-ионных аккумуляторных батарей, перспективных бортовых электрических проводов), электрифицированной системы кондиционирования воздуха (СКВ ПЭС), вибрационной противообледенительной системы, разработка технических предложений на агрегаты и системы ЭЭК ПЭС, оценка эффективности применения технологии ПЭС на перспективных магистральных самолетах гражданской авиации в части электрификации системы управления, разработка демонстрационной САУ ГТД с электроприводными агрегатами. Разработаны технические предложения на агрегаты и системы ЭЭК ПЭС. Рассмотрены варианты последовательного внедрения технологий ПЭС в системы управления летательных аппаратов. Получены оценки возможного снижения веса конструкции системы управления. Сформулированы требования для разработки промышленностью конкурентоспособных автономных рулевых приводов. Предложены структуры исполнительной части системы управления активного БСМС для вариантов полной (ПЭС) или частичной (БЭС) электрификации системы управления. Рассмотрены варианты последовательного внедрения технологий ПЭС в системы управления летательных аппаратов. Разработана демонстрационная электроприводная САУ, содержащая цифровой регулятор, систему подачи топлива с электроприводным шестеренным насосом с регулируемой частотой вращения, управляемый электропривод лопаток входного направляющего аппарата компрессора и электропневмоклапаны управления перепуском воздуха. Параметры электроприводов системы выбраны применительно к двигателю-демонстратору АИ-25ТЛ. Для проведения испытаний электронного регулятора в замкнутой схеме создан лабораторный стенд. Проведены наладочные автономные испытания электроприводных агрегатов демонстрационной системы управления. Проведены испытания демонстрационных образцов ВиброПОС и функционального устройства СЭС ПЭС. В том числе разработан и изготовлен демонстрационный образец электромеханического рулевого привода (ЭМП) ПЭС. Проведены предварительные испытания привода, подтвердившие его работоспособность и заявленные характеристики. Определены направления электрификации ГТД, которые включают в себя применение встроенного стартёра-генератора, электрического привода насосов в системе топливопитания и в масляной системе и др. На «электрическом» ГТД не будет отбора воздуха на нужды самолёта, гидравлических насосов, гидравлических и пневматических трубопроводов, что позволит в перспективе отказаться от коробки приводов на двигателе и даст возможность уменьшить массу и мидель двигателя на 10…15%, снизить теплонапряжённость топливной системы на 10…20°С, уменьшить стоимость обслуживания в 2…3 раза, улучшить тактико-технические характеристики самолётов. Разработаны технические предложения по электрификации систем ГТД для магистрального самолёта, в соответствии с которыми система автоматического управления выполняется цифровой электронной с электроприводными исполнительными механизмами. Объём функций, выполняемых САУ, расширяется по сравнению с современными системами и система должна обеспечить, кроме управления рабочим процессом в двигателе воздействие на его регулирующие факторы (расход топлива, направляющие аппараты, клапаны перепуска), также управление режимом работы электроприводной системы смазки двигателя и стартёра-генератора. Исследована принципиальная возможность создания технологии «ВСУ на основе топливных элементов». Показано, что в ближайшее время в России возможно достижение величин удельной мощности батареи ТЭ энергоустановок 0,4…0,5 кВт/кг, а в более отдалённой перспективе – 0,8…1,0 кВт/кг, что уступает лучшим современным мировым образцам (1,0…2,0 кВт/кг). Поэтому для ликвидации отставания отечественной промышленности в области ТЭ целесообразно рассмотреть возможность использования зарубежных достижений в области ТЭ в отечественной авиационной технике. Продемонстрирована возможность создания демонстраторов энергоустановок на основе ТПТЭ для БПЛА мощностью 0,2…0,5 кВт, а также ВСУ мощностью порядка 10…20 кВт. Исследованы перспективы создания полноразмерных ВСУ на основе ТЭ для магистральных самолётов класса SSJ100 или МС-21 (мощностью 350…500 л.с.) и сформированы их возможные облики, а также проведён предварительный комплексный анализ достоинств и недостатков энергетических ВСУ альтернативных типов (на базе ТПТЭ или ТОТЭ) на борту ЛА с учётом технико-экономической эффективности, эксплуатационных свойств, экологических и др. характеристик. Показано, что рациональным путём создания полноразмерной авиационной ВСУ для магистрального самолёта является принятый на Западе путь постепенного последовательного переключения отдельных самолётных систем на питание от бортового электрохимического источника. Первоочередными задачами здесь могут быть задачи создания аварийной системы энергоснабжения в случае выключения основного двигателя, а также самолётных систем, работающих на земле (запуск двигателя, перемещение самолёта по аэродрому, кондиционирование салона), что позволит существенно улучшить экологическую обстановку в районе аэродрома как в отношении эмиссии, так и шума. В последующем по мере совершенствования характеристик ТЭ и расширения доли «электрических» функций самолётных систем ВСУ на основе ТЭ сможет взять на себя выполнение всех задач, характерных для полностью электрифицированного самолёта. Выявлены и предварительно исследованы критические технологии, отработка которых послужит основой при создании нового поколения СУ нетрадиционных схем для будущих самолётов. На основе проведённых исследований сформированы принципиальные схемы авиационных энергетических установок, состоящих в общем случае из батареи твёрдополимерных или твёрдооксидных ТЭ, турбокомпрессорного блока, конвертора авиационного топлива или бортового аккумулятора водорода, электрогенератора и системы автоматического управления. Для решения задачи создания эффективной авиационной ВСУ на основе топливных элементов и ликвидации значительного в данной области отставания отечественной промышленности от западных фирм необходимо разработать и утвердить комплексную программу работ в данной области с привлечением к ее реализации зарубежных партнеров в рамках международного сотрудничества. Проведена оценка эффективности электрификации систем бортового оборудования, исполнительных приводов и ГТД. Установлено, что наименьшей эквивалентной массой среди электрифицированных систем кондиционирования воздуха обладает СКВэ с отдельными электроприводными нагнетателями и отбором воздуха от НК МД. Проведена комплексная оценка весовой и энергетической эффективности полного или частичного перехода к использованию в исполнительной части системы управления самолета рулевых приводов с электрическим силовым питанием, которая показала, что при полной замене гидравлических приводов на электрические в исполнительной части системы управления перспективного ближне-средне магистрального самолета (БСМС) вес исполнительной части может быть в будущем уменьшен на 350-400 кГ (на (25%). Отбор мощности у двигателя самолета на функционирование системы управления может быть при этом уменьшен в 1.7-1.8 раза (с (140 кВт до 80 кВт). В силу недостаточного достигнутого уровня надежности и отработанности «электрических» рулевых приводов для пассажирского самолета в настоящее время представляется целесообразным рассматривать частичную “электрификацию” исполнительной части системы управления. Для варианта «Более электрического самолета» с электромеханическими приводами во вторичной системе управления и двухрежимными электрогидравлическими/электрогидростатическими приводами в первичной системе управления, вес исполнительной части системы управления БСМС может быть уменьшен на 150 кГ (на (11%). Оценка влияния электрификации магистрального самолёта на характеристики ТРДД показала, что при исключении отбора воздуха из компрессора двигателя на самолётные нужды (СКВ, ПОС) топливная экономичность двигателя может быть улучшена на крейсерском режиме полёта на ~1.5%. Показано, что при современном уровне электрических технологий масса «электрического» ТРДД может быть снижена примерно на 60 кг, а при использовании передовых электрических технологий – на 95 кг. В результате выполнения НИР «Электрический самолет» создан значительный научно-технический задел по разработке систем и элементов ЭЭК ПЭС, СКВ, ВиброПОС, электромеханических и электрогидростатических рулевых приводов, а также по электрическому ГТД и его системам, который позволяет приступить к созданию их опытных образцов применительно к конкретному типу отечественного самолета.

Проведены работы направленные на разработку конструктивно-технологических решений, проектирование, изготовление и испытания прототипа перспективного крыла и отдельных элементов из полимерных композиционных материалов (ПКМ), обеспечивающие разработку и изготовление крыла из полимерных композиционных материалов для перспективных воздушных судов гражданской авиационной техники (пассажирских и транспортных самолетов). Выполнены разработка конструктивно-технологических решений, проектирование, изготовление и испытания прототипа крыла. Разработан электронный макет и конструкторская документация прототипа консоли крыла, стыка консоли крыла с центропланом, проведен анализ прочности и массы конструкции. Изготовлены и испытаны образцы элементов прототипа. Определены, разработаны и отработаны в производстве базовые технологии изготовления, сборки и контроля качества составных частей и в целом прототипа крыла, сформирован базовый перечень средств технологического оснащения и оборудования. Спроектирована и изготовлена стендовая оснастка для испытаний прототипа крыла. Разработана техническая документация на стендовую оснастку для испытаний прототипа крыла. Конструкция стенда разделена на следующие части: силовой портал, имитатор центроплана, композитный кессон, макет двигателя и пилона, узлы приложения нагрузок и напольные приспособления. Проанализирована ремонтопригодность типовых зон прототипа крыла с указанием перечня типовых повреждений. Установлены виды дефектов прототипа крыла и причины их возникновения, а также указаны требования к отремонтированным элементам прототипа крыла и выбраны материалы для ремонта повреждений. Разработаны типовые подходы к ремонту прототипа крыла, включая обнаружение и оценку дефекта, методы выполнения ремонта с описанием подготовки зон ремонта и материалов для ремонта. В рамках проведения инжиниринговых работ по созданию производства авиационных конструкций из ПКМ (завода) осуществлены работы по разработке инструкций по ремонту и эксплуатации спецоборудования и оснастки для производства и сборки изделий из ПКМ, разработке технологических процессов и операционных карт изготовления опытных образцов и конструктивных элементов прототипа, с указанием применяемой оснастки и оборудования, разработке технологической схемы процессов и операций изготовления изделий на спецоборудовании в опытном производстве, формированию перечня основных и вспомогательных материалов для конструкции прототипа крыла, подготовке базиса для получения сертификата центра аттестации и квалификации материалов, определяющего порядок проведения и контроля оценки соответствия материалов требованиям авиационных правил, проведению квалификационных испытаний в целях получения расчетных характеристик ПКМ, применяемых в силовых элементах планера самолета.

В области авиационных материалов и технологий

В целях разработки материалов и технологий изготовления, методов неразрушающего контроля и способов антикоррозионной защиты полуфабрикатов и деталей из конструкционных и функциональных материалов для планера изделия БСМС в соответствии с программами паспортизации определен комплекс свойств полуфабрикатов, требуемой для БСМС номенклатуры, из алюминиевых сплавов В96ц-3пч (полосы), В-1963 (штамповки), 1441 (профили), В-1469 (массивные профили), В-1341 (листы, массивные профили), а также из высокопрочных титановых сплавов ВТ22М (поковки) и ВТ23М (ковано-катаные плиты). Разработаны ТУ на опытно-промышленные штамповки из сплава В-1963. Определены защитные свойства бесхроматных оксидных покрытий и их влияние на усталостные характеристики алюминиевых сплавов. Исследовано влияние технологий нанесения химических никелевых Ni-B (Ni-P), модифицированного цинкового и пиролитического алюминиевого покрытий на физико-механические свойства сталей. Исследовано влияние эксплуатационных факторов на свойства герметика ВГМ-9, ткане-пленочного материала, эффективность комплексной системы покрытий для защиты контактных пар алюминий-углепластик. Отработаны технологии склеивания тканепленочного материала и нанесения на него теплоотражающего покрытия. Выбраны оптимальные рецептуры бесхроматных грунтовок для кессон-баков и обшивки из ПКМ. Отработаны режимы неразрушающего контроля: рентгеноскопического, велосиметрического, капиллярного, рентгеновского контроля остаточных напряжений в штамповках из сплава В-1963, методики определения теплофизических свойств теплоизоляционных материалов. В целом проведен комплекс паспортных испытаний опытно-промышленных партий катаных, кованых и прессованных полуфабрикатов из конструкционных алюминиевых и титановых сплавов. Разработаны технологии бесхроматного химического оксидирования алюминиевых сплавов, нанесения функционального износостойкого покрытия на основе химического никеля, защитных пиролитических алюминиевых, оксидо-алюминиевых покрытий, модифицированного цинкового покрытия на детали из высокопрочных сталей, в т.ч. с прочностью до 2100 МПа. Разработаны способы защиты силовых узлов, включающих контакты алюминиевый сплавы – углепластик. Оптимизированы рецептуры материалов (тканепленочного, клеевого, лакокрасочного) для надувных спасательных трапов, разработана технология нанесения теплоотражающего покрытия (эмали) на тканепленочный материал, соответствующего требованиям TSO-C69c. Разработаны технологии и методики определения размеров и координат нарушений сплошности, а также поверхностных дефектов и остаточных напряжений в полуфабрикатах из алюминиевых, титановых сплавов, сталей при их производстве. Разработаны методики неразрушающего контроля качества внутренних соединений, стенок и ребер интегральных конструкций из ПКМ низкочастотным акустическим велосиметрическим методом, методики исследования теплофизических свойств теплоизоляционных материалов. В целом разработано 6 новых материалов и покрытий, 6 технологических процессов и 3 методики испытаний и контроля, содержащих 5 ноу-хау, поданы в Роспатент 4 заявки на охраноспособные технические решения. Полученные результаты могут быть использованы для создания перспективных изделий авиационной техники с календарным сроком службы до 40 лет и повышенным ресурсом (до 80000 летных часов), со сниженными массой (на 25-30%) и расходом топлива (на 10-15%).

В области бортового оборудования и агрегатов

Проведен анализ и исследование вариантов интеграции унифицированных компонентов, комплектующих и систем КБО с
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   35


Похожие:

Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconПодпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг»
Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» (далее Программа), утвержденная Постановлением...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconРаспоряжение Правительства Российской Федерации от 25 января 2001 г. №105-р Государственный заказчик координатор Программы Министерство образования и науки Российской Федерации
Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития науки и техники на 2002 2006 годы
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconОтчет о результатах контрольного мероприятия
России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», «Модернизация Единой системы
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconРайонная целевая программа "Энергосбережение и повышение энергетической эффективности в Сосновском районе Тамбовской области на 2010-2015 годы и на период до 2020 года"
Федеральный закон от 23 ноября 2009 г. №261-фз об энергосбережении и повышении энергетической эффективности и о внесении изменений...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconМинистерство высшего образования РФ
России с давних пор. Вначале оно проявлялось в торговой форме, в виде промыслов. Широкое развитие предпринимательства приходится...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconНаименование Программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)"
Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2001 г. №232-р, утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconПрограмма модернизации и развития сети автомобильных дорог Южного Федерального Округа до 2025 года «Дороги Юга России»
«Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» (утв распоряжением Правительства Российской Федерации от 22....
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconПлан научно-исследовательской работы на 2011 год Липецк 2011
«Инновационное развитие России: социально-экономическая стратегия и финансовая политика» (на период 2010-2015 гг.): подтема «Модернизация...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) iconМинпромторг рт планирует разработать программу по развитию сельскохозяйственной авиации (27 декабря 2007 г., «Татар-информ»)
Шленности и торговли рт александр Когогин провел рабочее совещание по вопросу создания авиационно-химического отряда для Юга России...
Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) icon«Сохранение и развитие малых сел в Республике Бурятия на 2012-2015 годы»
Федерации от 30. 11. 2010 №2136-р, и Концепции развития агропромышленного комплекса и сельских территорий Республики Бурятия на 2009-2017...
Разместите кнопку на своём сайте:
Бизнес-планы


База данных защищена авторским правом ©bus.znate.ru 2012
обратиться к администрации
Бизнес-планы
Главная страница