количество входит 48,8% автомобильных перевозок, 16,7% железнодорожных, 28,4% по трубопроводу, 6,1% морских перевозок. Развитие транспортного сектора в Азербайджане является одним из главных вопросов, необходимых для дальнейшего структурного совершенствования экономики страны, роста конкурентоспособности с точки зрения обеспечения транспортного обслуживания на мировом рынке, а также для интеграции страны в динамично развивающуюся международную транспортную систему. По азербайджанским железным дорогам, имеющим широкую разветвленную сеть, осуществляются значительные объемы перевозок грузов и пассажиров. Общая протяженность железных дорог составляет 2 932 км, протяженность эксплуатируемых линий составляет 2 117 км, из них 815 км – двухпутные линии. Протяженность автомобильных дорог. составляет 11711 км, из которых 9173 км - дороги республиканского значения. Основными международными транспортными маршрутами являются соединения Баку – Казах (граница с Грузией) вдоль коридора ТРАСЕКА и Самур (граница с Россией) – Баку – Астара (граница с Ираном) вдоль коридора Север-Юг. Стратегия и приоритеты развития морского транспорта направлены на оптимальное использование мощностей транспортного коридора Европа-Азия. Порт Баку является ключевым портом Каспийского моря с четырьмя огромными терминалами (грузовой, контейнерный, паромный, и нефтяной). Относительно идентификации жизнеспособных логистических проектов. Несмотря на то, что страна не имеет такой экономической структуры, которая бы способствовала развитию крупных частных логистических сетей и соответствующих логистических центров, предполагается, что некоторое иностранное инвестирование и поддержка МФУ будут способствовать модернизации основных транспортных узлов. Можно рассмотреть возможность оказания содействия развитию логистичекой деятельности в рамках некоторых проектов правительства, особенно в отношении оборудования для интермодального обслуживания торговых потоков, или политики подготовки земли для логистического и транспортного обеспечения, связанного с развитием деятельности портов Каспийского моря. Армения В течение 1995 – 2006гг. правительство Армении смогло осуществить широкомасштабные реформы, что позволило снизить инфляцию и обеспечить позитивный сдвиг темпов роста. Правительство вступило в Междунарордную торговую организацию (МТО) в 2003г. Продолжение позитивных сдвигов будет зависеть от способности правительства к укреплению руководства макроэкономикой, включая увеличение поступления прибыли, улучшение инвестиционного климата и достижение больших сдвигов в борьбе против коррупции. Последовательное закрытие границ с Азербайджаном и Турцией разрушительно сказалось на экономике, ввиду зависимости Армении от внешних поставок энергии и большинства природных ресурсов. Закрыты наземные маршруты, проходящие через Азербайджан и Турцию. Единственно возможный доступ к стране, не имеющей выхода к морю, проходит через Грузию и Иран. Учитывая факт закрытия границ, Армения пыталась установить хорошие отношения с Ираном, являющимся альтернативным транспортным маршрутом и поставщиком энергетических ресурсов. Закрытие границ также побудило Армению к развитию взаимоотношений с Грузией, предоставляющей доступ к Черному морю и России через свои основные магистральные автодороги и железные дороги. Terms of Reference Feasibility Study for International Logistical Centres in Caucasus & Black Sea region countries Page 3 |